近日，因动力电池存在问题，两大知名车企长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）与奇瑞股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）决定召回部分电动汽车，而两家公司本次召回的原因均涉及“动力电池”。

召回与动力电池有关

7月16日，国家市场监管总局披露召回信息显示，长城汽车日前根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。

据悉，长城汽车本次召回范围内车辆长城欧拉IQ电动汽车搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。

长城汽车方面表示，将免费对召回范围内车辆的动力电池进行检测，并刷写适应工况场景的控制策略软件，必要时更换电池模组，以消除安全隐患。

此外，奇瑞汽车日前根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年7月16日起，召回2018年7月20日至2019年5月28日生产的部分奇瑞艾瑞泽5e电动汽车，共计1407辆。

奇瑞汽车召回奇瑞艾瑞泽5e的原因是，部分车辆动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。车辆经过长期使用，车辆底部受到异常撞击或经受剧烈颠簸冲击后，极端情况下可能导致电池包系统高压连接松动，局部接触内阻增高，大电流使用时造成组件过热并烘烤电芯，从而可能引起电池热失控。

针对缺陷，奇瑞汽车将对召回范围内车辆的动力电池进行免费检查及维修，必要时给予免费更换模组或电池包，以消除安全隐患。

宁德时代“背锅”？

值得注意的是，召回事件发生后，市场一度传言问题车辆搭载的都为宁德时代的电池。不过，随后宁德时代澄清，召回的车辆并没有搭载公司的电池。

其实，涉及此次长城汽车召回车辆的供应商是孚能科技。在孚能科技的招股书中，曾提到：“长城欧拉iQ配套动力电池企业为孚能科技，电芯能量密度为265Wh/kg。”

对此，7月18日，孚能科技在公告中回应：“公司仅供应召回车辆所搭载的模组，召回的原因主要系召回车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异，长期连续频繁快充后导致电池性能下降，极端情况下可能引发动力电池热失控，存在一定的安全隐患。BMS非本公司产品及供应。”

奇瑞艾瑞泽5e的电池供应商方面，资料显示，早在2018年11月14日，科大国创在关于《中国证监会行政许可项目审查一次反馈意见通知书》的回复中表示，“贵博新能是奇瑞新能源的新能源汽车电池管理系统（以下简称“BMS”）主要供应商，其BMS产品主要运用于奇瑞新能源汽车，正在逐步扩展到一汽、新长征电动汽车等。”同时，该回复函显示，贵博新能BMS产品配套生产于2018年的M1A艾瑞泽5e车型。

今日，科大国创在互动平台上表示，奇瑞艾瑞泽5e电动汽车召回原因属电池内部零件装配问题，与公司BMS产品无关。科大国创“高可信智能BMS产品”已经累计出货近30万套，品质稳定可靠，至今未发生一起因公司BMS产品原因而导致车辆召回情形。

BMS的重要性

据电池联盟了解，很多新能源车起火或者故障问题，都与BMS有关，充分说明其巨大的作用。

BMS是一套保护动力电池使用安全的控制系统，时刻监控电池的使用状态，通过必要措施缓解电池组的不一致性，为新能源车辆的使用安全提供保障。其关键作用是增强电池的利用效率，杜绝电池发生过多充电和过多放电，增加电池的使用寿命，监管电池的状态。BMS产业链包括四个环节：中上游原材料、BMS模块、BMS成品、还有下游应用。

我国BMS市场主要有三类企业：一类是第三方BMS厂商，如亿能电子、冠拓电源、力高新能源；第二类是电池模组以及PACK封装企业，如国轩高科、欣旺达；第三类是整车厂商，如比亚迪和北汽新能源。

虽然在国内电池市场需求高速增长的推动下，目前国内 BMS 厂家已开发出不同应用领域的电池安全管理产品，技术较为成熟，部分产品参数达到了国际先进水平，但从整体来看，中国BMS行业无论是技术规范还是业务模式，与国外相比还较为落后，同时随着模组厂、封装厂和整车厂加速布局BMS产业，还未进入供应体系的独立厂商生存空间将越来越小。

总之，各类电动汽车召回事件的发生，提醒业界要加快提升动力电池及BMS系统的技术，以减少由此原因带来的安全事故。同时，企业也应在相关事件中承担一定的社会责任，以更快解决问题。 

原标题：从电动汽车召回事件看电池管理系统的重要性