随着电动汽车的普及，充电桩也成了现代都市必备的交通基础设施。但目前，该行业价格竞争愈演愈烈，甚至有业内人士吐槽，“免费充电、一分钱充电，简直不讲武德。”

近日，深圳市电动车充电行业的相关企业反映，行业内低价竞争现象普遍，呼吁相关部门和行业协会等制定标准，规范管理。广东省充电设施协会对此公开表示，计划召开充电设施行业运营平台企业沟通会。这个看似前景不错的新产业，为何会频现低价恶性竞争？有关部门该如何引导行业健康发展？

深圳一家规模较小的电动汽车充电桩生产企业负责人告诉记者，低价竞争已让他们苦不堪言。“有很大的影响，工厂开支大，价格卖得又低，（回）账（周）期又长，要不回来。恶性循环，有厂家这么做，也没办法，它已经把行业内的价格都拉下来，再想做上去也有点难。只要看着好，一个行业一窝蜂地全都搞，（就会）有恶性竞争。”

“一分钱充电”等大额优惠屡现电动车充电市场，随之而来的是充电桩运营商与资本加持的流量平台矛盾日趋激化。平台通过烧钱收割流量，但低价竞争压缩了运营商利润空间，中小企业经营艰难。

业内人士蒋先生说，这一行业的市场秩序混乱，技术门槛比较低。“电动汽车用的很广，用户的层次也分散，就导致了这个行业各种人都想进来，进来的门槛又比较低，基本上几个人花个一两年时间就能把一款新产品开发出来。”

蒋先生说，目前，大多数充电桩运营商热衷于所谓的“跑马圈地”，试图通过低价竞争，抢占市场份额。蒋先生表示：“目前来说，整个充电桩行业都不赚钱，大部分都是亏钱的。花高价钱买好品质产品的意愿不是特别强，他们的初心是圈地。我在这个地方建了一个充电桩，哪怕前面几年不赚钱，但是这块地我占了，因为以后电动汽车是个大趋势，类似于以后就是一个新的加油站了，以后可能产品各方面也会更加稳定，通过其他的方式会赚钱，所以前期先通过低价把这块地圈起来。”

一封网上流传的《深圳市电动汽车充电行业联名投诉信》，近日引发外界关注。联名信中提到，第三方充电平台大额补贴冲击市场价格，导致运营商利润进一步承压，行业竞争无序，并希望相关部门和行业组织维护营商环境。实际上，这样的投诉在深圳市充电行业并非首次，类似情况也在全国多地出现。

而行业玩家看中的是未来新能源车普及后带来的巨大空间，但在此过程中还需面对精准选址、技术迭代、高质量运营及规范发展等重重考验。业内人士蒋先生说：“对于充电桩建不建的决策权在各个地方的供电局。国家电网包括南方电网层面没有一个标准，或者说指导规则，只要你的设备有3C认证或者测试报告，就可以接进来，跟山寨手机一样，具体质量问题是由厂家来承担的。”

对于各平台之间的价格战，多数消费者是喜闻乐见的。但对于行业来说，行业内部的自律力量尚未形成，充电桩盈利能力依然待考。广东省充电设施协会公开表示，计划召开充电设施行业运营平台企业沟通会，包括投诉和被投诉企业相关负责人。

汽车行业专家、乘联会秘书长崔东树对记者表示，充电桩行业的价格恶性竞争，主要原因在于充电桩的数量增长以及充电桩的布局，在新能源车的增长结构上出现了失衡问题。崔东树说：“这种结构化的矛盾导致整个外部充电需求并不是很强，很多都家用充电去解决这个问题，而家用充电跟外部充电桩充电的成本差异相对比较巨大，而且家用充电便利性比较高，所以更多用户选择家用充电，导致外部充电桩总体充电客户需求不足。尤其是一些平台资本，通过互联网思维快速收割用户需求，绑定用户长期需求，这块的确给消费者带来一定的短期利益。”

崔东树表示，长期来看，由于充电行业的相对恶性竞争，也带来了整个行业未来投入不足，技术更新不足等问题，不利于行业稳定和可持续发展。破解这种局面，行业协会需要加强引导和自律之外，消费者也要理性综合选择，而不是在价格战中，被价格低但服务差质量差的企业”收割”。崔东树就行业健康发展给出三点建议：“首先，要降低充电站的建设成本。其次，要减少运营成本。第三，还需要在充电方面有更多其他行业的配合，使整个成本得到一定的分摊改善，这样才能度过新能源车发展初级阶段时的充电需求不足问题。”

原标题：多地电动汽车充电桩运营市场现“一分钱充电” 有关部门如何引导行业健康发展？