今年以来，多地密集出台氢能产业扶持规划，大批量投用氢能源公交车、重卡，市场资金近期再度瞄准氢能领域。8月，氢能源板块股价持续拉升，龙头概念股美锦能源月涨幅高达66.9%，相关人士认为氢能市场规模有望超12万亿元。

氢能产业投资热潮拉动了产业链上下游快速发展，但同时也要警惕“一窝蜂”现象带来的社会经济问题。

“十四五”期将是氢能产业快速发展时期，交通运输领域作为我国氢能产业发展的突破口，利用氢能实现深度脱碳，将对我国落实碳中和、碳达峰目标作出巨大贡献。

随着氢能产业的加速扩张，一些痛点也逐渐显露出来。

国内氢能供应基础设施相对欠缺、车辆推广存在地方保护、燃料电池核心部件和材料仍依赖进口等问题，严重制约了车辆成本的下降和普及推广。一些地区出现因氢能短缺导致成本过高，“需要给氢能源电池补电”的自欺欺人现象，部分氢能源公交车甚至已经停运。

如今的氢能源汽车就像电动汽车发展初期，强大的市场潜力背后是资本的疯狂加注。去年9月，五部委推出以奖代补支持燃料电池汽车发展，很大程度防范了骗补等行为。

但粗放式管理也可能出现“一拥而上、一松而散”“一刀切”的现象，因此，应慎重考虑市场需求和技术成熟度，统筹全盘规划，实现供需良性互动。

7月30日中共中央政治局会议提出，要深化供给侧结构性改革，加快构建新发展格局，支持新能源汽车加快发展，强化科技创新和产业链供应链韧性，开展补链强链专项行动，加快解决“卡脖子”难题，统筹有序做好碳达峰、碳中和相关工作。

当前，氢能已经成为全球能源革命技术的重要方向，未来十年将成为我国氢能产业快速发展的黄金十年。

为推动氢能产业高质量发展，实现在交通运输领域商业化规模化落地，一方面我们需加强行业内顶层设计，建立国家级氢能战略规划和跨部门协调机制，针对细分领域制定合理的标准体系，重点支持核心技术突破，加快建立市场化、多层次的产学研协作体系，挖掘国内市场潜力，加速材料研发和装备制造国产化，不应一味过快追求终端市场应用。

另一方面对氢能示范城市给予一定扶持政策，形成特色鲜明的产业格局。去年9月，《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》提出，重点扶持“有基础、有积极性、有特色”的地区，但示范应用城市的名单至今未公布，不少地方和企业仍处于观望态度。

各地可根据自己的位置和比较优势，确立自己的氢能发展路线图，相关部门也应尽快将实践中行之有效的创新做法形成示范案例，对取得突出成效的示范城市进行重点扶持，此举有助于进一步促进布局未来产业优势和培育新的经济增长点。

原标题：氢能源汽车发展谨防“一窝蜂”