从去年6月开始，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，使得海运费一路飙升，一箱难求已成跨境物流新常态。

由于大量的需求和平缓的供应，航运公司现在将一个40英尺的集装箱从亚洲运到欧洲的费用约为17000美元。一年前，这一价格是1650美元——在短短一年内增长了10倍！

亚洲到北美西海岸的运费从略低于3000美元上升到目前的6500美元。而在美国购物旺季到来之前零售商订单不断增加，加大了全球供应链面临的压力，从中国至美国的集装箱运价已涨至每40英尺箱子20000美元以上的新高。


受COVID-19疫情影响，太阳能组件价格与较高的物流成本同步上涨，运输成本大幅增加，这在太阳能行业产生了连锁反应。自疫情早期阶段以来，对货运的需求已经恢复，但对供应的需求却没有，或者说没有意愿跟上。

业内人士向PV Tech表示，航运公司已经学会了管理供应，由此利润创下记录，因而没有动力回到18个月前的低价期，高昂的运费可能会继续存在。

境外运输成本增加 组件厂盈利承压或现亏损

较高的运输成本对组件和其他技术的价格造成了上涨压力，组件“出海”成本持续增加，并对EPC和安装商产生了相应的影响，因此，组件制造商们正在调整它们的财务预期。

例如，由于预期组件成本会继续上升，First Solar公司调低了2021年的盈利和组件出货量指导值，而运输成本上涨对阿特斯公司的盈利也产生了负面影响。

阿特斯科创板招股书显示，年初至今，硅基材料及辅料、铝边框等价格仍呈上涨趋势，境外运输价格仍高居不下，若2021年公司主要原材料的价格保持2020年下半年以来的大幅上涨趋势，加之境外运输价格的大幅上升，将对公司2021年的经营业绩造成重大不利影响，甚至导致出现经营亏损的情况。

鉴于缺乏航运的替代品，公司产品价格会受到运输成本的密切影响，尤其是像太阳能这样全球供应链很长的行业，无疑给光伏贸易增加了难度。

“极端运价”或将持续到2022年

根据马士基公司的2020年年度报告，2020年下半年的运费比2019年增加了18%。

这家丹麦航运巨头的2021年一季度收入比去年增加了30%，达到124亿美元。这些趋势在全球大型航运公司中都有所反映。显然，这一行业正处于全盛时期，但这是以全世界企业高昂付出为代价。

那么，我们是如何走到今天的？航运成本何时会再次回落？又会回落到什么程度？

2020年3月，随着COVID-19疫情的来临，航运业需求急剧下降。企业取消了订单，港口关闭，各国采取了封锁措施，唯一在海上运输的产品要么是个人防护设备，要么是家庭装饰产品和DIY商品。

与此同时，供应也在收缩，航运公司削减了船队和劳动力以应对暴跌的需求。企业取消订单后，空集装箱开始在欧洲和美国囤积，而世界各地港口的连续延误造成了供应瓶颈，进一步推迟了交货。世界上一些最大港口的骨干员工需要更长的时间来卸载和重新装载货物，COVID-19的爆发和扩散使情况变得更加复杂。

疫情的发展，需求的稳步恢复，消费者和企业的调整以及封锁的放松都促进了需求恢复。S&P Global Platts公司全球定价专家George Griffiths表示，封锁期间缺乏库存的商店和企业开始补货，这带来了"前所未有的需求水平"。

然而，供应的增长并未能满足这种需求。在这十年的早期，行业看到一些最大的航运公司之间形成了联盟，简化了它们的业务。从港口发出的船只数量更少却更满，在为承运人削减成本的同时最大限度的提高了运力。

ING国际贸易高级经济学家Joanna Konings表示："集装箱班轮公司似乎已经学会了如何更好的管理联盟运力。”

"一年内，跨太平洋的货运成本增加了一倍多。世界集装箱租船费用的harpex汇总指数比一年前增长了近450%。"

"自2020年秋季以来，航运成本一直在强劲增长，但今年头几个月，主要贸易路线上的价格出现了新的激增。"

而这种价格的飙升看起来将在中短期内持续下去，Griffiths和Konings都预计价格会在明年之前保持平稳甚至上升。

Konings声称，"对海运能力的竞争将继续存在，不平衡的复苏会继续加剧世界贸易的一些问题。这一切都会在短期内给运费带来更大的压力。”

Griffiths预计，价格会在2022年一季度下降，但他提醒称，由于全球供求关系的波动，这一点还远不确定，关于价格可能在2021年下半年下降的希望看似是没有根据的。

Konings指出，2023年将开始扩大运力，这是预期航运成本最终会出现下行压力的一个原因。但两人都不认为预期价格会达到去年的低点，当时从亚洲到欧洲的集装箱价格为三位数。

Griffiths表示："从亚洲到欧洲，三位数运费的日子早就过去了，板条箱在某些时候有可能降到10000美元以下”。如果回到接近疫情前的价格，他会感到 “震惊”。

因此，全球太阳能行业不应该指望运输成本会很快下降。虽然运输成本明年可能开始下降，但价格仍将居高不下，而且极不可能恢复到疫情前的水平。

在可预见的未来，依靠漫长的全球供应链的公司将谨慎的把增加的运输成本纳入资产负债表。

原标题：海运费用涨上天！组件出口价格、盈利承压 “极端运价”短期难获缓解