根据BNEF发表的2021年度电动汽车展望报告，全球电动汽车电池需求在快速增长，2020年出货量比2019年增长45%。到2030年在“经济转型”情境分析下，需求增长近15倍，达到2576GWh。目前制造商已宣布计划到2025年实现2539 GWh的年产能；中国仍占主导地位，但其他地区的产能也在增长。


由于采用了新的电池化学和制造技术，2024年电池组的平均价格（按容量加权平均值计算）预计将低于100美元/千瓦时；2030年电池组的价格将达到58美元/千瓦时，但需要大量投资才能保持价格持续下降。

电动汽车电池新的化学成分的采用速度比过去更快。NMCA电池将于2021年进入市场，比之前的预期提前两年。这种电池比同等的NMC或NCA材料电池提供更高的能量密度和更长的循环寿命。到2030年末，使用更多锰的新化学物质将被普遍使用，以降低镍的压力。锂和钴的开采和精炼能力在2030年以前是足够的，但新的镍和锰盐生产能力需要上线，以避免供应紧张。

预计锂、钴、锰和镍的供应将足以满足“经济转型”情境分析下2030年之前的锂离子电池需求。但在“净零排放”情境分析下，锂离子电池需求的快速增长将需要大量的原材料。电池回收是净零方案的关键因素，否则2050年锂的累计需求将超过目前已知的储量。然而，随着电池回收的普及，到本世纪中叶回收锂的供应量将超过当年总需求量。


总的来说，即使在净零排放情况下，电动汽车市场的增长也不会受到金属供应限制的影响。对于锰等金属，目前已知储量的供应足以满足2050年之前的需求。为了保持锂、镍和钴的需求平衡，需要采取一系列措施，要求政府、汽车制造商、电池制造商、矿工和回收商通力合作。这包括需要密集的充电网络、新的电池化学制品、广泛的回收利用以及对新的采矿和炼油能力的投资。新的开采技术和持续的高价格也可能改变已知的可采储量。

原标题：由于电池大量回收利用，未来电动汽车不会受到金属供应不足的影响