时下，被称为“后锂电池”而备受期待的全固态电池的实用化竞争已拉开帷幕。

据日本经济新闻网站报道，丰田计划在2021年内公开使用固态电池的试制车。德国大众则与美国新兴企业合作，计划于2024年前后开始生产可大幅延长纯电动汽车续航距离的电池。面对在现有电池生产规模上占据很高份额的中韩企业，日德企业正面临考验。

大众的电池系统开发部门负责人弗兰克·布洛梅认为，全固态电池是锂离子电池开发的“最终章”。目前大众正在与美国硅谷初创企业Quantum Scape合作开发全固态电池。

全固态电池与使用电解液的锂电池相比，不易发生短路，起火风险小，且单位重量的能量密度比现有锂电池高，在电池尺寸相同的情况下，可以延长纯电动汽车的续航距离。

Quantum Scape的全固态电池使用金属锂作为负极，续航距离能比锂电池延长1.8倍，达到730公里。充电15分钟即可达到总电量的80%。据悉这种电池不易劣化，在行驶38万公里之后，电池容量仍能保持最初的80%。

作为过渡至纯电动汽车的王牌，大众正在汲取新兴企业的相关技术，加紧推进全固态电池的实用化。

此外，德国宝马也宣布，扩大对其投资的美国电池初创企业Solid Power的出资规模，计划于2022年采购测试用电池，2025年之前开始对配备全固态电池的车辆进行路测，2030年之前上市。

报道评论称，虽然德国汽车厂商发起了猛烈的攻势，但日本丰田已拥有丰富的技术积累——该公司已在电池技术领域获得了超过1000项专利。丰田目前正在讨论，将在2021年内公开发布其搭载固态电池的试验性电动车。据计算，在与现有电池尺寸相同的情况下，丰田开发的全固态电池可使续航距离延长至2倍以上。

此外，日产汽车也将于2020年代后半期将全固态电池推向实用化。日产专务执行董事平井俊弘表示，“要推进大型车的纯电动化，今后需要采用这种技术”。

目前，推广全固态电池的一大挑战是，其成本比锂电池高4倍以上。据美国福特汽车估算，目前纯电动汽车用锂电池的成本为每千瓦时约合1.3万日元，到2030年将降低到1万日元以下。另一方面，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）在与丰田合作的项目中提出目标：通过推动技术向量产化方向发展，到2025年把全固态电池的成本降至每千瓦时1.5万日元，2030年降至1万日元，达到与锂电池同等的水平。

降低成本的技术开发竞争已经开始。总部位于美国硅谷的新兴企业Sakuu Corporation掌握了利用3D打印机制作全固态电池的技术，该企业表示“我们能以竞争产品一半的成本进行生产”。日本零部件制造商武藏精密工业已向该公司出资。 

原标题：增续航 更安全：车载全固态电池领域掀起“大战”