“动力电池之所以呈现供需不匹配的状况，首要缘由在于需求快速添加，而相应的产品供给却没能及时跟上。”郑赟告诉记者，本年国内新能源轿车商场的产销量整体呈现不时提高的杰出翻开态势，不只现有的造车新权益托付量不时进步，新一轮造车热的到来也让动力电池的需求量进一步添加。但与此同时，短期之内动力电池的产能却没能相应地呈现相同的添加态势，这引起当下电池供给趋紧。
单纯从供需改动来看，“电池荒”的呈现与“芯片荒”有相似之处，都是商场呈现了意想不到的改动但零部件的供给调整却未能及时跟上引起的。依据我国轿车工业协会核算，在过去的3年时间里，国内新能源轿车销量分别为125.6万、120.6万和136.7万辆，同比分别添加61.7％、-4％和10.9％。很显然，在履历过2019年新能源轿车销量下滑之后，随之而来的就是新冠肺炎疫情在全球的凶狠，而当时疫情仍然继续在全球范围内延伸，也因此，电池供给商关于本年的商场销量或许并没有抱以较高希冀，但谁也没有想到，本年我国新能源轿车的销量有望跨越200万辆，一时间给车企和供给商打了个“措手不及”。
据我国轿车工业协会核算，本年前4个月，国内新能源轿车产销双双跨越70万辆，分别抵达75万辆和73.2万辆，同比添加2.6倍和2.5倍。而轿车动力电池工业联盟数据闪现，本年前4个月，我国动力电池累计装机量约为31.6GWh，同比添加241％。能够看出，当然相同都处于快速添加的过程中，但动力电池添加的脚步略微慢了些，这样的距离很或许跟着新能源轿车商场的快速翻开而继续拉大。
值得一提的是，储能领域对电池需求的添加也进一步加重了近阶段的电池供给慌张。业内人士指出，近年来储能工业翻开疾速，核算数据闪现，上一年全球储能电池出货量为20GWh，同比添加82％，这显然会占据一部分电池消费企业的产能。2020年宁德时期的财报数据闪现，该公司2020年储能系统业务营收同比添加高达219％，由此可见一斑。

原标题：新能源汽车价格降不下，正遭遇两种东西“挟持”