“你方唱罢我登场。”经过2020年的大浪淘沙，在多家首批入局的造车新势力“退场”后，新能源汽车赛道再度迎来了多位新入局者，初步形成了传统主流车企、造车新势力、互联网科技巨头和特斯拉四分天下的新局面。

 

除倒在2020年的掉队者外，造车新势力“头部玩家”也正遭遇成长的“烦恼期”。今年2月以来，在美股上市的“蔚小理”（蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车）股价纷纷下挫，目前股价和三个月前的最高点相比均已几近腰斩。除此之外，新造车企业也深受“缺芯”等行业问题的困扰。有消息称，蔚来汽车位于安徽合肥的江淮蔚来制造工厂因“缺芯”问题或将在5月底放假4天。

 

“头部玩家”尚且不轻松，位居“第二梯队”的造车新势力发展状况更难言乐观，纷纷选择找寻新的合作伙伴，以期在激烈的市场竞争中占据一席之地。以爱驰汽车为例，5月初，爱驰汽车获得宁德时代的战略投资，双方将共同探索下一代动力电池技术。

 

对于当前的发展问题和面临的竞争格局，蔚来汽车相关负责人告诉《中国经营报》记者：“汽车行业不是一个‘赢者通吃’的行业，我们欢迎更多的公司，包括苹果、华为和小米等科技公司参与到造车的浪潮中来。这对推动智能电动汽车产业的发展是好事，能加快从燃油车时代向电动车时代的转变。”

 

 

自2020年末开始的芯片供应危机持续蔓延，多家车企受到影响，作为国内造车新势力头部玩家的代表之一，蔚来汽车也并非高枕无忧。

 

5月下旬，有消息称，受芯片短缺影响，江淮蔚来制造工厂将在5月底放假4天，而该消息来自蔚来的零部件供应商。不过，对于该信息的真实性，蔚来汽车相关负责人仅向记者表示：“不回应网络传言。”

 

对于芯片短缺对产能的影响情况，5月26日，蔚来汽车上述负责人告诉记者，芯片的短缺是全球性问题，“目前我们针对相关供应链正在做更细、更动态的管理，有信心实现每月7000~7500辆的产能目标”。

 

事实上，早在今年3月26日，蔚来汽车就曾宣布，由于芯片短缺，公司决定自3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。

 

“芯片的供应短期来讲是很大的挑战，不是我们一家的事情，是行业的事情，相对来讲我们受到的影响较少，别人量大一些会影响较大。”4月7日，蔚来汽车董事长李斌在接受媒体采访时表示，“目前来看，包括电池的产能，现在也有一定的压力，二季度每个月7500辆的产量，目前来看也是有压力的。”

 

记者注意到，5月24日，蔚来汽车发布公告称，公司已和江淮汽车或江来先进制造技术（安徽）有限公司(以下简称“江来制造”)签订了联合制造生产协议。

 

数据显示，蔚来汽车今年一季度的交付量已突破2万辆。对于当下工厂的产能能否满足订单需求的问题，蔚来汽车上述负责人称，目前的订单排产周期仍然在8~10周以内。

 

 

“在国内市场，我们虽起跑较晚，上场还是要勇争第一。未来，我们一定要朝着这个方向走，在某个时间点会追上头部企业，我们也知道怎么追，后面要加速度把目前竞争当中的落后态势抢回来。”日前，爱驰汽车相关负责人向记者说道。

 

落后的并非爱驰汽车一家。在融资方面，渤海证券研报指出，融资向“第一梯队”集中，马太效应凸显。招银国际亦有研报指出：“蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车凭借其成功的产品、先发优势、良好的融资能力，正在引领汽车电动化浪潮。”

 

如何在激烈的市场竞争环境中，缩小与“第一梯队”的发展差距，正成为造车新势力“第二梯队”玩家的重要任务之一。承压之下，“第二梯队”的造车新势力纷纷选择新的合作伙伴。

 

5月8日，京东和天际汽车达成战略合作。双方将融合天际汽车智能出行领域技术创新优势及京东产品生态，在数字化营销、智能产品深度定制、智能出行生活等方面开展合作。

 

5月11日，360集团智能汽车战略媒体沟通会在北京举行。360集团创始人、董事长周鸿 宣布，360集团战略投资哪吒汽车，完成全部投资后，将成为哪吒汽车第二大股东，360将持续为哪吒汽车提供互联网赋能。

 

此前，宁德时代（300750.SZ）也通过其全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰汽车，注入注册资本金308.155万元，占股0.35506%。

 

对于与“头部玩家”存在的差距，爱驰汽车上述负责人告诉记者：“爱驰U5上市是在2019年的12月，到今天为止也才一年多。因为上市之后遇到疫情，所以真正在国内市场发力是在去年下半年，整个市场攻坚过程仅有9个月左右的时间。”

 

上述爱驰负责人进一步表示：“相对于国内其他造车新势力来说，爱驰汽车成立时间比较晚，但是从产品研发、市场布局、前期开拓等方面来计算，实际上国际化布局要领先友商2.5年左右。”

 

而除了与互联网巨头“联姻”外，上市也成为众多造车新势力的重点发力方向之一。爱驰汽车上述负责人告诉记者，现在汽车产业格局正在发生解构与重构，汽车本身的形态也在发生变化，未来的汽车行业可能从本质上来看已不再是如今的汽车行业，它的定义会更加宽泛。“在变化的过程中，最重要的就是资本驱动，拓宽融资渠道这件事是一定不能回避的。”

 

 

2014年被认为是造车新势力诞生的元年。拜腾、蔚来、小鹏、合众、威马、绿驰、奇点、前途、游侠等一大批新造车企业如雨后春笋般涌入市场。在7年时间里，造车新势力阵营中在培育出了几家“佼佼者”之外，更多的是筛掉了一批“纸上谈兵”者。

 

而2020年也被认为是行业的大考之年，热潮退去之后，“裸泳者”相继出现。据记者不完全统计，博郡汽车、前途汽车、绿驰汽车和游侠汽车等先后被曝深陷资金泥潭之中，也使得造车新势力的融资环境日益趋紧。

 

曾一度被媒体关注的拜腾汽车，除去德国子公司被曝出破产管理外，也有消息称，曾经担任拜腾联合创始人兼CEO、2021年加入恒大汽车的戴雷被“限制高消费”，原因是或与其在运营拜腾期间遗留的诉讼案件有关。

 

天眼查显示，截至6月3日，拜腾汽车的运营主体南京知行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称“南京知行”）共有79条法律诉讼；2020年9月~2021年5月，南京知行共有20条被执行人信息，被执行总金额达1390万元。除此之外，2020年11月~2021年2月，南京知行还有8条失信被执行人信息，且均全部未履行。

 

值得注意的是，今年1月，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。三方将推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

 

此外，据媒体报道，拜腾汽车正在与一家特殊目的收购公司（SPAC）进行谈判，拟通过合并借壳上市，该公司计划最早今年完成上市。对于拜腾汽车首款车型的量产进展，以及上市的情况，记者致函拜腾汽车，但截至发稿未获进一步回复。

 

同样引起外界关注的还有奇点汽车。中国执行信息公开网信息显示，奇点汽车的关联公司智车优行科技(上海)有限公司新增一条被执行人信息，案号(2021)沪01执962号，执行标的766.35万元，执行法院为上海市第一中级人民法院。此外，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增两则限制消费令，限制对象均为该公司及沈海寅。此外，奇点汽车旗下首款量产车型奇点iS6预览版经历过多次“跳票”后，再未有任何官方进展披露出来。

 

2015年开始组建的大乘汽车，境况也不容乐观。记者在其官网上查询，显示有156家经销商，但只有3家显示出店名，其中只有1家有完整的地址和电话。记者联系上述留有电话的经销商，其表示，早在去年就已经停止和大乘汽车合作，现在已经在代理吉利品牌。

 

另据天眼查信息，截至6月3日，2020年3月~2021年5月，大乘汽车共有36条被执行人信息，被执行总金额达2.57亿元。对于经销商退网的具体原因以及面临的资金问题，记者联系大乘汽车相关负责人，其表示目前不方便回复上述问题。