日前，蔚来发布挪威战略，宣布正式进入挪威市场。据悉，蔚来将在挪威自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，并计划明年再布局5个欧洲国家。值得一提的是，欧洲战略已经被不少造车新势力提上日程。

事实上，这并不是我国车企第一次进入欧洲市场，也不是造车新势力首次进军欧洲。早在2018年10月，爱驰就在德国正式宣告其海外战略；2019年9月，爱驰U5获得欧盟WVTA证书，取得欧洲市场销售资格；2020年，爱驰汽车欧洲官网上线。数据显示，2021年一季度，爱驰出口数量为1056辆（清关数），超过2020年全年出口量总和；二季度前两个月，爱驰还将实现1000多辆出口量。目前，爱驰已登陆德国、荷兰、比利时、法国、丹麦等欧洲国家，并将进一步向北欧扩张，全面覆盖东欧、北欧、南欧等更多国家。爱驰汽车联合创始人兼董事长付强甚至宣称，海外是爱驰汽车的主攻方向。此外，小鹏汽车、赛力斯也在去年实现了对欧洲的批量出口，威马亦在布局欧洲市场。

与传统车企相比，为何在国内羽翼还未丰满的造车新势力热衷于向欧洲出口？一方面，这与欧洲新能源汽车市场的迅速发展有关；另一方面，也与中国新能源汽车产品的竞争力相关。欧洲汽车制造协会发布的数据显示，今年一季度，欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的乘用车销量之和为308.1万辆，纯电动和插电式混合动力汽车占整体车市近15％的份额，大约为46.2万辆，是上年同期的2倍。据EV Sales网站公布的数据，今年3月，欧洲新能源汽车销量超过22.7万辆，同比增长169％。近两年，欧洲各国为了推广新能源汽车，使出浑身解数，出台了一系列优惠政策。在整体销量大幅攀升之际，给各家车企、各类车型都提供了机会。与此同时，我国不少造车新势力创立之初并非像传统车企一样只立足于中国市场，而是有着全球化发展的眼光，无论是在研发领域，还是在机构设置上，都更具国际范儿。尤其是在研发端，在欧洲设立研发部门，为企业取得欧洲销售的资质认证提供了便利条件。即使量产车迟迟未能上市的拜腾，其概念阶段接到的5万辆订单就有一半来自欧洲等海外市场。

更为关键的是，在中国土地上诞生的造车新势力，受益于国内政策的大力扶持和市场的快速发展，已积累了一定的技术实力和商业推广经验，为进入欧洲市场奠定了基础。而且，新势力为进入欧洲市场也做了充分准备，并不是把中国的量产车型出口到欧洲那么简单。以威马为例，其创始人沈晖定位出口欧洲的车辆是售价在3万美元、具有足够空间和较高智能化水平的纯电动车型。在沈晖看来，在全球市场上，这个价格区间和属性的车辆缺少“爆款”，而威马的相关车型正好符合这一要求。而且，威马的车型在研发和生产之初就充分考虑了欧标等海外市场法规认证方面的要求，可以轻松获得欧洲认证，拿到销售许可。同样，蔚来此次进军挪威市场，也并非简单地将在中国生产的车辆卖到挪威，而是要打造以车为起点的社区，真正融入当地的新能源汽车生态圈。

已做好充分准备的造车新势力，欲借助当前欧洲新能源汽车迅速发展的东风，拓展更广阔的海外市场。而且，它们出口的新能源车型，是具有较高智能网联水平的车辆，正在改写过去海外市场对中国产品“低质低价”的印象，走出一条全新的路子。当然，随着欧洲老牌车企电动化进程的加快，造车新势力在欧洲的对手将会越来越多，市场竞争也将越来越激烈，要想真正站稳脚跟，还有很长的路要走，需充分研究市场、规划产品、做好服务。 

原标题：造车新势力出口欧洲走出新路子