近日，据多家媒体报道，比亚迪最早将于今年下半年开始向外销售动力电池，同时还在考虑将其电池业务单独上市。

据悉，此次比亚迪对外供应的动力电池将大部分来自其子公司“弗迪电池”，该公司是比亚迪2020年年初成立的“弗迪系”五大子公司之一，专注动力电池研发、生产和销售。资料显示，弗迪电池于2020年3月正式投产了明星电池产品——刀片电池。截至目前比亚迪已在其重庆工厂建成8条高自动化及高智能化电池产线，初期产能达20GWh。

另据报道，弗迪电池新工厂筹建处(欧洲组)正在筹建海外第一座电池工厂。据比亚迪相关负责人介绍，该工厂主要负责动力电池的生产、包装以及储运等业务，是为国外汽车客户供应配套电池及比亚迪海外业务的进一步拓展配套做准备。

从目前动力电池外供情况看，上述负责人表示，在国家工业和信息化部的新能源车申报车型目录中，部分由比亚迪对外供应动力电池的车型已经出现其中。

这其中就包含今年下半年将使用比亚迪刀片电池的红旗汽车。据悉，红旗品牌首款纯电轿车E-QM5的部分车型将搭载比亚迪的刀片电池。如最终确定，红旗将成为首家获得比亚迪外供刀片电池的品牌。

除了收获国内订单外，此前有消息称，比亚迪或将向现代汽车提供刀片电池。此前，韩国现代旗下的纯电动汽车KONA因动力电池原因频繁自燃引发关注，之后召回的KONA电动汽车数量超过10万辆。目前，现代汽车急需找到新的更“安全”的动力电池供应商解决问题。

“刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”比亚迪创始人王传福表示。

虽不确定“船夫哥”所言虚实，但可以看出，不管是国内还是国外市场，比亚迪在电池外供业务的推动上正“火力全开”，准备大干一场。

01 电池业务外供战略并非一时起意

事实上，对于自身电池业务对外“输出”，比亚迪由来已久。

早在2018年，比亚迪就与长安汽车合作成立动力电池公司，部分长安纯电动车就已使用了两者共同研发的动力电池。

去年4月，比亚迪与丰田汽车公司在国内成立合资公司，命名为“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，用于纯电动车以及电池的相关研发。

此外，除了弗迪电池外，比亚迪旗下的其他电池公司也曾为合作车企提供锂电池。如长安福特旗下车型锐际PHEV车型就曾搭载过同为比亚迪旗下西安众迪锂电池公司提供的三元锂电池。长安福特也因此成为了首家使用比亚迪电池的合资车企。

那比亚迪长期、持续推动电池业务外供战略，意欲何为呢?

02 破除自困陷阱+缓解经营压力

“刀片电池极大地提高了磷酸铁锂电池的能量密度，同时具备安全可靠的优点，且目前其产能已实现快速爬坡，远超原预期。”王传福表示，刀片电池出众的性能叠加其产能的快速提升，这些都为比亚迪电池外供提供了重要前提条件。

与此同时，促使比亚迪迈出电池外供的步伐也有着其经营模式、经营压力等多重深层原因。

事实上，作为新能源汽车的核心零部件，动力电池的研发长期以来都是比亚迪潜心根植的领域。据报道，截至目前，比亚迪已经在深圳、惠州、西安、西宁、重庆、长沙、贵阳等地建立了动力电池生产基地，位于安徽蚌埠、江西南昌的刀片电池生产基地也在规划中;而从技术功底方面，比亚迪率先在业内祭出“刀片电池”，为磷酸铁锂电池打了个翻身仗，也足可见其在电池领域的功底。

但让人唏嘘的是，尽管比亚迪在电池产能和技术方面广泛布局，但过去多年比亚迪生产的电池基本上都是自产自销，电池业务带来的收益似乎明显滞后于竞争对手。

以2017年为例。2017年全年比亚迪的新能源汽车销量同比上升13.4%，远低于同期国内53.3%的总体增长速度。由于坚持动力电池自供体系，比亚迪新能源汽车销量的“波动”，也会极大地影响其动力电池的装机量。

反观宁德时代，则是不断扩展合作伙伴：除了成为上汽集团、吉利汽车等汽车企业的主力供应商以外，宁德时代还揽下了蔚来汽车、威马汽车等新造车企业的电池业务。数据显示，2017年，宁德时代动力电池的配套车型和供货车企数量分别已达到390款和64家，与之形成巨大反差的是，比亚迪动力电池配套车型为78款，供货车企数量仅为2家。正是这一年，宁德时代最终以12GWh的装机量(增长幅度达78.5%)，超过比亚迪成为国内动力电池排名第一的企业。显而易见，比亚迪动力电池自产自销模式暴露出的弊端，成为其做出改变的重要缘由。

与此同时，沉重的经营压力也很有可能是比亚迪将电池外供提上日程的另一主因。

日前，比亚迪对外公布了 2020 年其全年的财务业绩报告。数据显示，比亚迪 2020 年的总营收以及归母净利润都实现了同比增长，但汽车业务仍处于“增收不增利”的阶段。电池业务，或将成为比亚迪营收的下一个主力增长点。

近几年，全球动力电池市场需求规模正急速增长，动力电池企业虽然在不断扩增产能，但市场仍呈现出供不应求的局面，尤其是优质产品产能更显不足。比亚迪势必看到目前产能缺口中蕴藏的巨大市场机会。在以上背景下，将电池业务独立，并作为另一核心增长点，自然是最好的选择了。

“一旦比亚迪开始正式对外销售动力电池，无疑会给竞争对手带来不小的压力。”一位业内人士指出。比亚迪电池外供究竟会带给自身及动力电池市场怎样的改变，我们将拭目以待。