动力电池作为新能源汽车的「心脏」，一直是新能源汽车行业的命脉所在，谁掌握了它，谁就掌握了未来在该市场竞争的主动权，所以众多主流车企都加入到了自建电池厂布局动力电池产业的趋势之中。然而整车企业的入局又势必会进一步加剧本已竞争激烈的动力电池市场，那动力电池厂商的出路又在哪儿?

国外车企持续加码

3月15日，大众汽车集团在其举办的首届「Power Day」上，向外界披露了未来十年在电池与充电技术方面的路线图。按照规划，到2030年，大众集团将在欧洲投建6座年总产能达到240GWh的超级电池厂。对于工厂投产的时间表，大众透露，首家位于瑞典的工厂将于2023年投产，产能为40GWh，将与Northvolt合作。

值得一提的是，与大众集团合作的Northvolt是一家来自瑞典的锂离子电池制造商，早在2019年，双方便已经建立了合作关系，大众持有这家瑞典公司约20%的股份。此次，Northvolt又正式与大众集团达成合作协议，获得了大众集团未来十年价值140亿美元的电池订单，同时大众集团也将增持Northvolt的股份。Northvolt还将其在德国萨尔茨基特的合资电池企业Northvolt Zwei的股份出售给大众汽车，而这家工厂将会成为大众路线图中第二家超级电池厂。

在中国市场，大众集团则在去年上半年就宣布将投资约11亿欧元(约合13.12亿美元)，来获得中国电池企业国轩高科26%的股份，成为了首家直接投资中国电池企业的外资车企。除大众集团以外，国际汽车巨头们都在加快自建动力电池厂的步伐。

2019年12月5日，通用汽车宣布将携手LG化学大规模生产电池单体(电芯)，双方投入23亿美元组建一家全新的合资企业，分别持股50%，同时在俄亥俄州东北部建造电池单体制造工厂。据悉，这一工厂预计将于2022年完工。近日，通用汽车也对外表示，正与LG化学探讨在美国建立第二家电池制造工厂的可行性，预计将在2021年上半年做出决定。

截至目前，戴姆勒集团已投资超过10亿欧元(约合11.93亿美元)发展新能源产业，在三大洲七个城市布局了9个电池工厂。特斯拉则在2020年的电池日上，正式宣布将打造一个全新的「超级电池工厂」，特斯拉自行负责电池设计、生产、电极材料等，目标是在2030年，达到每年3 TWh(3000GWh)的电池产能，不过其中依旧会有一部分需要跟合作的电池厂商购买。此外，宝马、丰田、福特等车企也都在自建或计划自建动力电池厂。

国内车企不断加速

近期在动力电池方面动作最大的国内车企便属吉利汽车了。3月13日，吉利科技集团宣布在赣州投资300亿元，建设年产能42GWh的动力电池项目。其中，一期12GWh项目投资85亿元;后续30GWh项目投资215亿元。

公开报道显示，在赣州市经济技术开发区与吉利科技在签署协议的现场，孚能科技董事长王瑀、总经理王志刚等也出席了签约活动。2020年12月，孚能科技与吉利科技签订战略合作，双方将合作建立动力电池工厂。根据协议，吉利对于孚能每年采购量不低于其需求量的80%。由此可见，吉利动力电池项目落户赣州，或与孚能科技有着密切关系。

一直以来，吉利在动力电池领域的布局就没有停过。2017年它全资收购了LG南京电池工厂，并获得了后者所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，LG将协助升级吉利旗下衡远新能源的电池技术，以达到LG的品质标准并已在沃尔沃车型上应用。

2019年6月，吉利汽车还发布公告称附属公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司，双方各出资50%，注册资本为1.88亿美元。这也是LG化学首次与车企成立电池合资公司。目前，吉利汽车已与宁德时代、孚能科技、LG化学、洪桥集团4家电池企业成立合资公司，并与中航锂电、塔菲尔、亿纬锂能等电池厂商建立了合作关系。

除此之外，比亚迪旗下的弗迪电池、长城汽车旗下的蜂巢能源也均已分拆独立运营;上汽、广汽、东风汽车也都与宁德时代达成合作;上汽集团与宁德时代，长安汽车与比亚迪还分别成立了动力电池合资公司。

显然，车企与动力电池企业合资建厂、参股电池制造商制造，成为了车企们的新方向，也是目前最好的折中方式，能够保证双方的利益。只不过资本市场从来都是残酷争夺各自利益的战场，一旦某一方处于弱势地位，存在感与话语权就几乎会丧失殆尽，而且相比车企，动力电池企业所面临的挑战只会更大、迫切性也更强。

宁德时代们的不甘心

有业内人士指出，尽管目前一些实力雄厚的车企已在积极布局动力电池业务，但车企的动力电池业务真正产生影响还需要时间。毕竟电池和汽车是两个完全不同的领域，不管是技术积累、体系搭建还是产品验证，车企都没有太大优势，其产品大规模替代专业动力电池企业的产品也需要时间。

同时，车企也不太可能完全采用自己的电池，毕竟封闭的模式缺乏竞争力，所以他们仍会有一部分电池需要外供。而哪家动力电池企业能在这段时间内取得技术或产能的突破，就有可能在未来的历史长河中更好地存活下来。

根据2021年1月13日，SNE Research公布的数据显示，2020年全球动力电池在电动车的装机量上，宁德时代连续第四年夺冠，全年装机量达34GWh，市场份额达24.82%;LG新能源以31GWh的装机量紧随其后，位居全球第二，市场份额为22.63%。虽然2020年宁德时代仍占据着冠军宝座，但肉眼可见的是，LG化学与宁德时代之间的距离正一步一步地缩小。

特别是从增长率来看，宁德时代的增速甚至要远远低于竞争对手。2020年全球动力电池在电动车上的装机量为137GWh，同比增长17%，宁德时代全年装机量是34GWh，同比增速仅3%。而竞争对手：LG、三星SDI、韩国SKI的装机量增幅分别达到150%、81%和284%。

也许是感受到了压力，2021年开年，宁德时代在扩建产能的道路上展开了疯狂模式。2020年12月28日，宁德时代宣布投资390亿元，对福建福鼎生产基地、四川宜宾制造基地、江苏溧阳基地进行扩产。之后，2021年2月2日，宁德时代又宣布投资290亿元，在广东肇庆、四川宜宾、宁德霞浦三地扩产。

专业机构表示，加上截至2020年年底宁德时代的规划产能，其目前规划自有产能合计近400GWh。此外，宁德时代的合资工厂时代上汽集团、东风上汽、时代一汽已经投产，规划产能合计近100GWh。这意味着，截至最新一期的产能扩产，宁德时代有望在2025年前后达成近500GWh的远期产能规划，并将在2030年底前达至近600GWh。

其他动力电池企业也并没有停歇，从去年6月，我国电池行业的国内白名单被废除后，三星SDI、LG化学、松下和SKI等国外电池企业纷纷加快在中国的布局。LG化学这两年更是顶着巨额亏损，在欧洲、中国大规模投资建厂。松下电池也察觉到了动力电池市场的巨大前景，一方面开始与特斯拉重修旧好，加大在北美市场的产能扩建力度，另一方面也开始进军欧洲市场。

在全球前五大电池阵营中，目前仅有松下电池和比亚迪还尚未在欧洲布局动力电池工厂，宁德时代、LG化学、三星SDI均已经在欧洲本土布局大型动力电池生产基地。此外，远景AESC、孚能科技、蜂巢能源等中国动力电池企业也已经或启动在欧洲的大型动力电池项目。

除大规模扩张产能外，宁德时代在动力电池技术研发、储能等上下游产业链方面也在加速扩张。在供应链上游，与车企类似，宁德时代尝试平抑电池材料成本波动和供给风险，据悉，宁德时代已在北美、澳大利亚、印尼等地，通过入股矿产企业、开展合资合作等方式，努力确保锂镍钴的稳定供应。

电池系统方面，宁德时代表示，到2025年前后，宁德时代计划推出第四代高度集成化的CTC电池系统，2028年前后，该技术有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。技术研发方面，2月1日，由宁德时代新能源产业投资有限公司投资10亿元100%控股，宁德时代的嫡系子公司新津时代成立，经营范围主要为新兴能源技术研发、技术服务、电池制造、电池销售等。

储能领域，宁德时代则斥资2.12亿元入股目前唯一一家在A股上市的电力勘察设计企业永福股份。2月4日，宁德时代与永福股份共同投资成立了永福电通，宁德时代拟投资6621.19万元获得新公司60%的股份，以加大储能技术的创新研发投入。

总的来说，动力电池市场的竞争会不断加剧，车企与动力电池厂商都不会轻易妥协。而动力电池企业只有不断地在扩大产能、降低成本与提升技术性能方面下功夫，以保证其产品的吸引力，同时增加客户的多元性，将市场变化对单个大客户的影响降到最低，才能拥有一个更美好未来。
 
原标题：车企纷纷自建动力电池厂，宁德时代们还有出路吗？