延续了2020年高增长姿态,1月份新能源汽车市场迎开门红,在全球销量大幅增长。动力电池方面,根据公开数据显示,2021年1月全球动力电池装机量达13.7GWh,几乎是去年同期的两倍。
此次宁德时代依然排名第一,达到了4.3GWh,同比增长166.2%,市场占比31.2%。
从LG化学拆分出来的LG新能源排名第二,装机量达2.5GWh,比去年同期增长了50.6%,但其全球市场份额从去年同期的 23.9% 缩减至 18.5%。
日本松下以15.6%的份额排名第三,其次是比亚迪(8.9%)和韩国三星SDI (4.8%)。其中三星SDI在1月份装机量为0.7GWh,比去年同期增长了18.6%。
中航锂电紧随其后,为4.1%,其次是韩国SKI,为3.9%。
长期来看,新能源汽车景气度持续提升,造车新势力、合资车企纷纷加速新车上市,动力电池企业需要储备更大规模的产能,才有机会抢占更大的市场份额 。而根据规划及建设周期,2021年动力电池企业产能将迎来集中释放大年,全球竞争形势进一步加剧。
1、宁德时代:13大产能基地版图扩张
去年10月,宁德时代在全球单月动力电池装机量上重回第一。而就2020年全年动力电池出货量来看,宁德时代以34GWh的装机量获四连冠,市场份额达到24.82%。
根据起点锂电大数据统计,自2020年2月以来,宁德时代就进入了产能扩建的“疯狂期”,2020年其仅在国内投资就接近690亿元。
刚进入2021年又斥资290亿元,拟在四川宜宾、广东肇庆、福建宁德扩增超百GWh动力电池项目。
2月25日,宁德时代再发布公告称,公司控股子公司时代上汽集团动力电池有限公司拟投资建设时代上汽动力电池生产线扩建项目。项目总投资金额不超过105亿元
仅一年时间,宁德时代在动力电池项目上的投资就超过1000亿元,新增布局产能超300GWh。
具体来看,产能投建涉及13个基地,其中主要包括8大自建生产基地:宁德漳湾区(东侨/湖东/湖西)、宁德福鼎、宁德车里湾、溧阳基地、四川宜宾和青海基地、德国图林根、广东肇庆。
合资公司有5个,包括时代一汽、时代吉利、时代上汽、时代广汽、东风时代等。
2、LG新能源:2023年建成260GWh产能
从近期动态来看,LG新能源从去年同期的 23.9% 缩减至 18.5%,或许是电池起火事故频发的影响。
自去年10月起,现代汽车就曾表示,因LG新能源电池安全原因召回旗下电动汽车。
近日,现代汽车再度宣布,由于存在起火风险,将在全球自愿召回81701辆纯电动汽车,并更换整个电池组。召回费用高达1万亿韩元(约合人民币58亿元),
一系列的起火事故无疑将对LG能源的电池在品牌形象、市场开拓和营收利润等方面产生极大冲击。值得注意的是,前几天刚刚发布的现代全新电动车——IonIQ 5的电池组便由SKI提供,而不是LG新能源。
不过问题归问题,在产能建设方面,LG能源却不含糊。电池部门正式分拆成立后,LG能源计划将产能从2020年的100 GWh,扩至2023年的260 GWh,这个量足以为大约500万辆纯电动汽车供应动力电池。
3、比亚迪:规划85GWh刀片电池
去年比亚迪装机量出现不小下滑,一方面受疫情影响,旗下电动车全年销量不及预期;另一方面刀片电池产能建设仍需时间。预计今年二季度开始,比亚迪产能释放情况将大幅好转。
具体来看,目前比亚迪为刀片电池规划的产能有85GWh,根据公开信息统计,弗迪重庆工厂刀片电池目前产能已达20GWh,之前位于长沙宁乡15GWh的刀片电池工厂也将投产,7月份产能10GWh的贵阳刀片电池工厂也将投产,到今年年底,比亚迪刀片电池产能至少有45GWh。
除此之外,总投资60亿元的蚌埠弗迪项目亦已开工建设,一期规划年产能10GWh,全部投产后产能将达20GWh,重庆工厂也将新建15GWh产能。
4、中航锂电:朝200GWh产能进发
从2020年国内装机量排名变化来看,产能爬坡推动中航锂电开启向上之路,其排名从2019年的第6升至第4位,除去LG新能源之外,已在国内电池企业中坐稳TOP3交椅,装机量更是从1.49GWh攀升至3.64GWh.
进入2021年以来,中航锂电再次朝着200GWh的产能目标吹响号角。
2月7日,中航锂电江苏二期JSA3项目模组厂成功封顶。该项目从开工到顺利封顶,历时仅4个月。仅20天后,中航锂电江苏三期项目正式开工。
中航锂电董事长刘静瑜表示:“中航锂电23GWh三期项目的开工,标志着公司再亮新速度。今年公司已量产、在建及开工的实际产能达100GWh。十四五期间,公司规划产能超过200GWh。同时进行海外布局,致力于成为国际领先企业。”
值得一提的是,中航锂电江苏四期也已在排队建设。今年1月18日,中航锂电江苏四期项目与常州金坛区签约,规划建设年产能25GWh。
原标题:1月全球动力电池装机量:CATL居第1,中航锂电第6