2020年，7月17日，孚能科技上市，成为了科创板动力电池第一股。再加上牵手戴勒姆，使其获得行业极高关注。

截至近日收盘，孚能总市值达355.57亿，但是在新能源大热的背景下，相较于同行动辄几倍的浮动，这个上涨幅度较小。

起点锂电大数据获悉，2月26日晚间，孚能科技披露2020年度业绩快报，公司2020年营业总收入约11.29亿元，同比下降53.91%；归属于母公司所有者的净利润约-3.16亿元，同比下降340.64%；基本每股收益-0.33元，同比下降320%。

1、对前三客户营收下滑

对于营收和净利下滑的原因，孚能科技表示，一方面公司上一年度排名前三的客户，北汽集团、长城汽车和一汽集团，因各自自身的原因减少了对公司的采购额，对2020年销售额的影响超过约20亿元。

根据起点研究院(SPIR)数据显示，2020年孚能科技全面动力电池装机量为708.4MWh，排名国内第10，共计为12045辆新能源汽车配套软包电池。从配套数据来看，广汽、北汽、一汽三家是孚能前三客户。

从孚能科技公开信息来看，2016年-2018年北汽集团是孚能科技的第一大客户，历年销售金额分别达到3亿元、11.42亿元、18.27亿元，对应营收占比较高，分别为65.63%、87.57%、83.58%。

2019年上半年起，孚能科技的第一大客户由北汽集团变成了长城集团，长城采购金额达到5.36亿元，在孚能科技主营收入中的比重达到56.06%，远超北汽集团35.33%的销售收入占比。

根据起点锂电大数据调研，孚能科技向北汽集团的销售收入大幅下滑，主要由于公司配套的北汽集团车型排产推迟。此外，根据2020年北汽蓝谷发布最新数据显示，北汽新能源2020年累计销量为2.59万辆，相比2019年的15.06万辆下降82.79%，销量大幅下滑导致北汽对电池采购直线下滑，孚能全年仅为其配套软包电池36.9MWh.

孚能科技向长城集团的销售收入大幅下滑主要由于公司配套的长城集团车型需要升级改款。其所配套的长城欧拉IQ的2020年销量出现严重下滑，对孚能装机量贡献占比仅为3%。

2、与戴勒姆合作生变？

自上市之日起，孚能科技受资本持续关注的原因一方面在于新能源大环境持续向好，另一方面则是看好其与戴勒姆合作的逻辑。

但是同行企业竞争的压力让孚能背负不少质疑。2020年8月5日，戴姆勒汽车宣布与宁德时代达成合作协议，后者将为戴姆勒生产软包电池。奔驰表示，宁德时代将成为其“头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。

在绑定孚能科技之后，戴姆勒转身又与宁德时代达成合作，也让行业人士议论纷纷。

除了宁德时代，此前亿纬锂能在互动平台回答投资者提问称，公司与戴姆勒已形成良好的合作关系，目前已向戴姆勒批量交付锂电池产品。同时，公司与戴姆勒的合作将进一步加深，新项目进展顺利。

再者，孚能与戴勒姆合作进展也是关注焦点。据外媒披露，孚能科技第一批电池样本是“灾难性的”，所以有传言称双方正在商谈“重大问题”，不排除合作失败的可能。

对此，孚能科技于2月25日发布严正声明称：孚能科技供应戴勒姆的电池存在质量、技术和潜在供应缺口等问题均为不实传闻，公司不存在应披露而未披露的信息。

同时在业绩中，公司又进一步指出，镇江一期的一部分产能是为戴姆勒量产做准备，报告期内没有进入批量供货阶段，还未形成收入。

而根据孚能科技规划，公司给戴姆勒供货的时点是在2021年，最终合作进展是否如期进行，今年将见分晓。

3、产能爬坡已是关键

目前，除了以上厂家，公司还给东风、江铃、国机智俊做配套，合计订单预计超15GWh。拥有戴姆勒公司订单的背书，公司将更容易打入第二梯队车企的供应链，东风江铃的案例已经作为验证。

既然公司产品打入新客户供应链的能力得到验证，那么接下来公司的成长逻辑主要就关注其产能的释放节奏。

在释放产能方面，起点研究院（SPIR）数据显示，孚能科技现有软包动力产能 13GWh，其中赣州 5GWh 和镇江8GWh，有效产能会低一些。镇江基地分为3期，每期8GWh，一期于2020年6月开始全速生产；二期目前已经进入调试阶段；三期为IPO项目，建设期为2.5年。2021年随着镇江基地完善，预计其总产能会达到21GWh。

另外，2020年12月，孚能科技宣布与吉利达成战略合作。按照协议约定，双方共同推进动力电池产能的建设，预计孚能科技与合资公司产能合计达到 120 GWh，其中2021年开工建设不少于20 GWh。

此外，吉利及子公司将优先采购孚能科技或合资公司生产的动力电池，每年采购量不低于其需求量的80%。

目前来看，随着孚能与吉利的合作落地，预计2021年将建设不少于20 GWh的产能基地，按照公告说的，如果总产能达到120GWh，将会是现在产能的9倍以上。

原标题：业绩跳水！软包电池龙头2020年亏损3.16亿元