一份新报告预测称， 2030年，印度电动两轮车（2W）的渗透率有望达到25%-35%，电动三轮车（3W）的渗透率有望达到65-75%。

报告重点指出， 为了给印度的电动车利用创造有利的生态系统，OEM厂商、中央政府和各邦政府仍然需要制定综合政策。虽然如此，印度也会实现这些数字。

毕马威与CII联合编写的名为《换挡，不断变化的印度电动汽车格局》的报告显示，目前，只有少数印度邦的电动汽车政策提供了电池回收的指导方针和激励措施。

在报告中，印度毕马威公司预计，至2030年，除了2W和3W领域外，乘用车(PV)电气化将紧随其后，在个人领域的渗透率达到10-15%，在商用领域的渗透率达到20-30%。

预计至2030年，约有10-12%的公交车整体市场将实现电动化。考虑到中央和各邦政府在分配和采购电动公交车时提出的需求，这是一个相当低的预测值（假如预测值代表商业及公共领域）。此外，有利的政策计划和激励措施为电动公交车的利用提供了额外动力。

毕马威印度的工业和汽车行业合伙人Rohan Rao表示，“电动汽车正在改变汽车行业的游戏规则。两轮车（2W）和三轮车（3W）领域极有可能会引领电动车的应用曲线，其次是电动巴士和客运出租车。可用的充电基础设施、强大的融资生态系统、电池价格的下降和客户意识的提高，这些因素都在为使用电动汽车的新时代铺平道路。”

为了解决应用面临的障碍，政府也在推动实施电动车政策。电动车正在成为一种颠覆性的力量。一些参与方在试验和探索创新商业模式和应用案例。Rao表示，创建生态系统是关键所在。广泛分布的充电站网络对于确保电动汽车的快速应用至关重要。

由于电动车的运行成本远低于IC发动机汽车，因此，在B2B领域，转向电动车的理由非常充分。

根据报告，为了实现电动车的广泛利用，电池互换等创新商业模式已经出现并将成为主流。此外，为了配合印度制造计划和全球供应链调整，印度政府正在大力推动本地化生产，实现自力更生和创造就业岗位的双重目标。报告同时还强调了连贯的回收政策的重要性。

作者指出，各邦的电动车政策可以更加注重需求激励以降低前期成本差异，在细分市场或特定行业/特定用途领域，可以为电动车转换制定特定目标。

毕马威印度工业和汽车部管理咨询合伙人Jeffry Jacob表示，“毫无疑问，电动车是可持续交通的未来发展方向，在全球范围内日益受到重视。在印度， 2W和3W细分市场引领了这一趋势，其次是公共交通和非公共客运。电动汽车生态系统的发展有限，这是印度目前面临的最大障碍之一。”

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