IHS Markit的一位分析师称，建立有效的回收生态系统或多或少会符合 "广泛的锂离子电池供应链 "中每位成员的利益。

本周，在由我们的出版商Solar Media活动部门主办的储能虚拟峰会上，回收成为一大主题。大多数用于太阳能、备用电源或电网平衡服务的固定式储能锂离子电池只运行了相对较短的时间，但当大量系统开始达到使用寿期（EOL）时，就要考虑未来的问题了。

这家研究公司的储能高级分析师Chloe Holzinger在介绍锂电池回收利用的现状和前景时表示，从原材料到组件、设备生产再到终端用户，涉及的所有利益相关方都对回收利用的可能性持有浓厚兴趣。

尤其是原材料和阴极生产商，它们将回收视为潜在的额外收入来源，而它们的直接竞争对手可能也是开始直接生产阴极材料的回收商。Holzinger建议，鉴于2030年前可供回收的电池数量较少，鼓励和培养回收生态系统的政策和法规将会有所帮助。

Holzinger在IHS Markit的同事Youmin Rong是清洁能源技术领域高级分析师，Rong表示，至2030年，在电动汽车、电网储能和便携式电子产品领域， 600GWh电池将达到EOL；至2050年，这一数字将超过2.5TWh。

单是汽车领域电池需求的增长，就会使“回收产业成为必须”。由于电动汽车和固定储能系统所需的电池容量远远超过智能手机等便携式电子产品的电池容量，因此，“与以往任何时候相比，目前都更加需要一个大规模的锂离子回收产业"。

IHS Markit预计，2020年-2030年间，电池需求将出现如下增长：
对回收盈利能力的乐观态度

Youmin Rong表示，鉴于预计达到使用寿命、可回收的电池数量将出现“越来越快”的增长，电池市场的参与方对回收盈利能力“持乐观态度”。短期内，推动新生回收业务的主要是钴和镍，尤其是对依赖这些进口原材料的欧洲来说。

Rong还重点指出了很多人对钴供应链的担忧。全球约60%的钴储量来自刚果民主共和国，那里有时（尽管并非总是）缺乏人权问责制度，存在包括使用童工和工人安全在内的问题。

在同一天晚些时候举行的小组讨论中，锂电池回收初创公司Li-Cycle首席商务官Kunal Phalpher表示，回收电池的商业可行性越来越高。Phalpher表示，他确实曾提出，在短期内，是监管力量推动着一些地区的回收，但可能并无必要推出和激励措施相关的政策。

"随着时间的推移，你会达到一个点——回收成为更具成本效益的，或可以实现成本中性的一种做法，也是可以让超过10年的储能系统退役的非常有吸引力的方法。”

对关键原材料的需求不断推动着电池回收，或者更准确的来说，推动着Li-Cycle首席商务官所称的资源回收。这意味着美国联邦政府和欧盟将锂以及包括钴和镍在内的其他材料列入了关键原材料清单。特别是欧洲，当地的原材料资源非常少，所以资源回收是一种创造二次供应的方法。

Li-Cycle公司总部在加拿大多伦多。公司位于纽约罗切斯特的两个回收厂即将完成建设并投运。公司采用了两步流程——机械粉碎EOL电池组，然后使用水冶技术回收材料。

回收的材料包括所谓的 "黑质"，即含有用于阴极和阳极的材料。最关键的是，Phalpher表示，回收的材料与原材料开采流程中生产的材料相当，而与使用开采原材料相比，资源回收有助创造碳足迹更低的新设备。在昨天的特斯拉电池日上，公司领导层提到，出于这些原因及其他原因，早期对回收进行投资很重要。

IHS Markit的Chloe Holzinger曾指出，纽约州对Li-Cycle公司的支持是美国政府鼓励回收供应链的罕见一例。全球其他地区也在制定支持回收或强制回收锂电池的政策。例如，中国规定汽车制造商必须负责电池回收，欧洲则在酝酿推出电池护照，即可以通过中央分类账户追踪所有部件和系统。

就电网储能而言，项目业主是电池的所有者，这意味业主掌握着原材料的所有权。本届会议的另一位小组成员，也是可再生能源项目及之后的储能项目投资人Catherine Helleux表示，在做投资决策时，总是要考虑EOL成本的。对于可能还会持续15至20年的项目来说，改造和回收成本仍是一个未知数，

Helleux表示，价格的不确定性令回收利用 "还没有那么便宜"，但随着技术成本的下降，原材料变的稀缺，从经济角度来说，回收利用势在必行。