在众多类型的新能源汽车中，电动汽车最为受政策青睐。无论是在补贴方面，还在配套服务方面，中央与各地政府均给予了大力支持。
作为汽车爱好者，笔者曾经先后购买过纯电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）。在使用过程中，有一个感受让笔者最深刻，无论是纯电动汽车，还是PHEV，虽其自身优点明显，驾驶感觉好、节能又经济，但充电问题一直是一个绕不开的瓶颈。特别是电动汽车在行驶里程越长时，所需要充电时间也越长。

因此，为缩短充电时间，电动汽车对电池和充电桩都提出了越来越高的要求。尽管近年来，产业链各相关方为此都在不懈努力，但目前看来，成效仍有限，电动汽车充电时间依然不短。

笔者结合近年来自己使用电动汽车的经验和感受，认为各城市应该重视利用现有条件，拓展电动汽车交流慢充模式的普及性，使之能够配合直流快充模式，尽可能为广大车主提供充电便利，以促进新能源汽车的全面普及推广。

事实上，PHEV与增程式电动汽车，对充电设施要求比较低，一般都是用普通接地两相交流电进行充电的。大多数用市电直接充电就可以，虽然充电时间比较长，但因功率不高，对电网没有额外要求，对充电设施等各类服务要求相应也低，在满足电动汽车车主的充电需求方面潜力巨大。

以笔者现在使用的长安PHEV为例，笔者白天开车外出，晚上如果能在停车的地方充满电，每天至少可以减少六十公里行驶里程的燃油消耗。

因此，笔者在自驾旅游时，每到一地歇脚住店时，首先就会询问是否可以充电，幸运的是不少酒店都能提供充电服务，允许笔者使用他们的普通两相交流插头进行充电。这样就能为笔者解决为了给车充电而排队等待，甚至调整行程的烦恼。

但实际上，不是所有酒店都允许这样做。在笔者入住的酒店中，用各种理由拒绝笔者充电请求的并不在少数。比如有酒店担心给汽车充电会带来诸如电路短路这样的麻烦，有些酒店甚至对此很排斥，直言这并不是宾馆的服务项目。当然也有个别酒店因为没有停车场，不具备充电条件。

总结近期的自驾游感受，笔者强烈建议， 包括酒店在内，城市内所有的停车场都能提供普通两相交流（接地）电源服务，为电动汽车，特别是PHEV和增程电动汽车，提供充电便利。

这类充电模式不需要额外配置充电设施，且充电时间一般会在低谷时段，也不会影响电网安全。事实上，许多场所基于现有条件完全可以满足车主这样的充电需求。

一谈及交流慢充模式，就不得不提一提电动汽车直流快充模式。相比较之下， 后者对电网要求高，相应配套建设与服务所需投入就高，所以充电收费也很高，以致使电动汽车经济性并不显著。而 前者虽然充电时间长，但可以在晚上车主休息时充电，且因为用的是低谷电，所需费用显著降低，这就能大大提高在经济性层面，使用电动汽车对车主的吸引力。

因此，笔者希望，中央或各地负责电动汽车充电桩建设的部门 能够重视交流慢充的重要意义。建议国家能源局能会同有关部门，如国家旅游局、住建部等部门，积极开展普通交流慢充的推广工作，以支撑电动汽车的全面推广应用。

原标题：告别充电难，城市“慢充桩”布局要加紧