大众汽车收购国轩高科、奔驰入股孚能科技、本田入股宁德时代，今年以来，国际巨头车企“联姻”中国本土动力电池企业的事件可谓层出不穷。

事实上，在全球汽车电动化浪潮下，优质动力电池短缺已成为车企的“心头痛”，特斯拉、奥迪、捷豹等多家车企都出现过因电池短缺导致电动车型生产暂停的情况。为了加速推进电动化布局，国际主流车企均在寻求、培育电池供应商

在此背景下，国际车企联合中国本土动力电池企业成为趋势，一方面，国际车企可以通过深度绑定的方式来获取稳定而优质的动力电池供应，另一方面，也有助于其更好地实施在中国市场的本土化战略。

而宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、孚能、欣旺达、万向一二三等一批优质动力电池企业，凭借优质产品获得国际市场青睐。

宁德时代

今年7月10日，本田与宁德时代签署了全方位战略合作协议，双方将围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作，另外，本田还将以37亿元投资认购宁德时代1%股权。

6月3日，通用汽车中国总裁柏历表示，通用汽车将在中国引入第三代电动车平台（BEV3），并且已拜访过宁德时代，后续或将与宁德时代合作生产Ultium电池。他还表示，通用汽车已与宁德时代建立了良好的关系并达成供应协议，未来与宁德时代的合作将十分紧密。

今年2月，宁德时代还进入了特斯拉供应链，公司拟与特斯拉以及特斯拉(上海)签订协议，向特斯拉供应动力电池产品，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

除了本田、通用和特斯拉，宁德时代的国际“朋友圈”还囊括了宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众、沃尔沃等一众国际一线车企。

比亚迪

自宣布动力电池对外开放以后，比亚迪电池外供之路越走越宽，除了配套国内车企外，比亚迪还将与一众国际品牌展开合作。

在工信部发布的第333批公告中，长安福特锐际PHEV插电混动车型采用的电芯由比亚迪全资子公司西安众迪提供。

虽然此次长安福特采用比亚迪电池“只是一款车型的电池采购合作，并非整个福特的战略性合作”，但在业界看来，比亚迪与长安福特中方母公司长安汽车合资成立的位于重庆的动力电池合资工厂规划产能达10GWh，未来并不排除福特继续与比亚迪进行合作的可能。

今年4月2日，比亚迪与丰田的合资公司正式成立，据了解，比亚迪将为合资公司主要提供“三电”方面的研发技术成果，而丰田方面则提供造车工艺、理念以及零部件供应链等。

除了上述两家企业，比亚迪还有奥迪传出绯闻，据知情人士透露，目前奥迪正在与比亚迪接触，奥迪可能会增加比亚迪作为其动力电池供应商。

国轩高科

今年5月29日，大众集团正式发布公告，宣布投资约11亿欧元获得国轩高科26%的股份，并成为其第一大股东。收购完成后，李缜及其一致行动人将合计持有国轩高科18.2%股份，成为第二大股东。

大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚表示，2025年，公司在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh，为满足这一需求，在中国至少需要2-4家电池供应商的支持。

在中国，宁德时代早在2018年就进入了大众集团的电池供应体系，考虑到中国市场对于大众集团的重要性，大众还斥巨资收购国轩高科股份。

而据冯思瀚透露，除宁德时代和国轩高科，还有一家动力电池生产企业正在认证中。

孚能

今年7月3日，梅赛德斯-奔驰宣布，将与孚能科技达成深化战略合作，并入股孚能科技约3%的股份。

孚能科技还与戴姆勒大中华还签署了一项全面的商业合作协议，孚能科技将在未来十年为奔驰在全球推出的电动汽车新产品阵容提供电池。作为战略合作伙伴，孚能科技将成为奔驰现有电芯供应商的固定核心成员之一。

早在2018年3月，孚能科技就通过了德国戴姆勒集团VDA6.3过程质量审核，成功进入戴姆勒供应商体系。

随后的11月，孚能科技与戴姆勒签订了2021-2027年动力电池供货合同，约定动力电池总规模140GWh，这相当于280万辆纯电动车动力电池装机量，平摊每年供货规模达到20GWh。

为了配合欧洲客户，孚能科技还将投资6亿欧元（约合人民币46.4亿元）在德国建立工厂，新工厂预计首期产能6GWh，到2022年正式投产，未来该工厂还将进一步升级产能至10GWh。

孚能科技表示，公司后续将根据境内外客户需求适时启动境内其他生产基地、欧洲、美国生产基地的建设，更好的响应当地客户的需求。

欣旺达

今年6月22日，欣旺达全资子公司欣旺达电动与日产签署了《谅解备忘录》，双方拟联合研发下一代日产电动汽车e-POWER的电池。同时将会讨论开发高效的生产系统，以确保联合开发的汽车电池具有稳定的供货能力。

早在去年4月2日，欣旺达就成功进入雷诺日产的供应商体系。欣旺达电动汽车参与了雷诺日产组织的电池采购合作，在2020—2026年将为雷诺日产115.7万台相关车型提供电池配套方案，保守估计该笔订单金额超过百亿元。

不久后的5月30日，欣旺达发布公告称，欣旺达电动汽车已经被指定为易捷特X项目待开发的动力电池的供应商，在未来2020—2025年期间，欣旺达电动汽车将为易捷特约36.6万台相关车型提供电池配套。

易捷特是由雷诺、日产和东风三家成立的合资公司。这36.6万台车型保守估计将需要9.15GWh的装机量，这意味着欣旺达又获得近百亿元订单。

万向一二三

上文提到，除了宁德时代和国轩高科，还有一家中国动力电池企业进入大众的供应链，这家公司正是万向一二三。

7月20日，据媒体报道，大众已将万向一二三锁定为新的动力电池供应商，订单规模在百亿元以上。

大众汽车缘何看上万向一二三？事实上，万向一二三来头不小，实力也不容小觑。

万向一二三的前身是A123，2001年在美国麻省理工学院成立，2009年，A123在密西根州设立工厂，并一直为通用、克莱斯勒等品牌提供电池配套。

2012年，万向集团整体收购A123，经整合万向在国内的动力电池业务，2016年正式更名为“万向一二三股份公司”。同年，万向一二三在捷克开设工厂，服务需求日益增长的欧洲市场，客户包括戴姆勒奔驰、保时捷、捷豹路虎等欧洲主流车企。

亿纬锂能

除了宁德时代和孚能，还有一家中国动力电池企业成功进入戴姆勒供应链。

起点研究院（SPIR）数据显示，今年上半年亿纬锂能软包电池装机量为77.8MWh，市场占有率9.2%，排名第7位。在软包领域，亿纬锂能虽然属于后入者，却接连过得两家国际汽车青睐。

早在2018年8月2日，亿纬锂能就与戴姆勒签订了《供货合同》，在合同签署生效之日起至2027年12月31日期间，亿纬锂能将为戴姆勒供应三元软包电池。

2019年3月，亿纬锂能表示，子公司惠州亿纬集能参与了现代起亚组织的电芯采购活动，并收到了现代起亚发出的供应商选定通报，未来六年的订单预计需求达13.48GWh。

后记：大众、戴姆勒、本田等国际车企纷纷通过入股的方式绑定中国动力电池企业，下一个入局的巨头会是谁？哪家动力电池企业将获得青睐？


原标题： 宁德时代/国轩/孚能/万向/亿纬等成国际车企的“香饽饽”