编者按：新能源汽车“三大件”——电池、电机和电控。发展至今，只有电池才是中国新能源汽车国家战略的一大王牌，这一点，从精明的跨国车企主要选择与中国动力电池企业合作就可以看出来。当然，这主要归功于中国电池企业，尤其是头部厂商的技术实力。

继大众集团大手笔入主中国动力电池企业国轩高科后，业内盛传的戴姆勒入股中国动力电池电芯制造商孚能科技的消息，也终于迎来实锤。7月3日，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰宣布，与孚能科技深化战略合作，并将持有后者约3%的股份。此外，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资9.045亿元，参与孚能科技的首次科创板公开募股。
入股背后或暗藏电池路线抉择

通过参与公开募股，戴姆勒有机会在孚能科技的监事会中提名一位代表。未来，双方将共同研发高新电芯技术，进一步提升电池能量密度，缩短充电时间。同时，为满足梅赛德斯-奔驰所需动力电池，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。此次的合作协议将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设。

戴姆勒股份公司董事会成员、大中华区业务负责人唐仕凯表示：“通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”

事实上，梅赛德斯-奔驰去年已开始与孚能科技展开合作，向后者采购动力电池，而此次以资本形式“绑定”科创板动力电池第一股，对保障其电池供应、提高电动化竞争力是一大利好。

再看孚能科技，知名度不如宁德时代和比亚迪，但其在软包电池领域一直占据龙头地位，被业内称为“软包王”。虽然在国内动力电池市场，方形电池一枝独大，而软包电池销路一般，但在国际市场上，尤其是高端品牌车型上，软包电池却分外吃香。

韩国电池厂商LG化学、SK Innovation，以及被中方收购的原日产旗下电池公司AESC等走的都是软包电池路线，已搭载在大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企的多款主流车型上，例如奥迪 e-tron、奔驰EQC、大众ID.3、捷豹I-pace、保时捷Taycan、日产聆风等，其中日产聆风自2010年上市以来，全球累计销量已突破50万辆。

软包电池优缺点十分明显，优点是能量密度高（在国内有助于获得更多补贴）、安全性好、设计灵活等，而劣势是生产工艺复杂、成本相对高。从戴姆勒投资孚能科技来看，孚能科技的技术无疑得到了戴姆勒的认可，而戴姆勒或许已经选择了软包电池的技术路线。

绑定头部电池厂商助力本土化

作为全球最大的新车市场，中国市场的潜力毋庸置疑，尤其是政府的倾力扶持，使得中国占据了全球新能源汽车市场的半壁江山。在这种情况下，先进入者无疑更有优势，就像当年大众集团早早进入中国市场，占尽先机，赚得盆满钵满。在动力电池领域，大众集团同样出手果断。

今年5月底，大众集团宣布将投资约11亿欧元，从而获得国轩高科26%的股份，成为第一大股东。凭借这波操作，大众集团成为首家直接持有中国电池厂商股份的外资车企。

中国是大众集团电动化战略的核心组成部分。根据规划，到2025年，大众集团电动汽车在华年销量要达到150万辆。为此，大众集团正在推进电动汽车本土化生产，这样一来，本土化的电池供应自然显得尤为重要。再加上此前奥迪e-tron由于LG化学的波兰电池工厂产能有限，一度被迫停产，这也让大众集团更有紧迫性。与单纯的订单合作相比，入股中国动力电池厂商，培养自己的“嫡系”，无疑是确保其在华电池供应更有效的手段。

此外，我国动力电池装机量排行前两位的宁德时代和比亚迪身边，自然也不乏跨国车企“慧眼识珠”。宝马与宁德时代颇有渊源，当初也正是与宝马的合作令宁德时代名声大噪，而宁德时代为了宝马专门在德国建厂。宝马在沈阳投产的首款纯电动SUV iX3将于近期首发，搭载的电池就来自宁德时代，且根据宁德时代2018年发布的一份公告，华晨宝马有权对其进行股权投资。

再看丰田与比亚迪这对CP，虽然未直接入股，但双方决定成立合资公司，开发轿车和SUV的纯电动车型。丰田还于去年宣布，将从比亚迪、宁德时代采购电池。今后丰田在中国地区销售的电动汽车，将使用本土供应商提供的锂电池。

技术创新脚步不停

新能源汽车“三大件”——电池、电机和电控。不过，发展至今，只有电池才是中国新能源汽车国家战略的一大王牌，这一点，从精明的跨国车企主要选择与中国动力电池企业合作就可以看出来。当然，这主要归功于中国电池企业，尤其是头部厂商的技术实力。

目前，不少电池企业提出了长寿命电池的技术构想。继特斯拉CEO马斯克表示将在“电池日”推出使用寿命达“百万英里”的新电池之后，宁德时代也有新动作。今年6月，宁德时代董事长曾毓群在接受媒体采访时透露，该公司准备生产一款总续航达200万公里、使用寿命达16年的电池，成本较现有电池增加不到10%。曾毓群还提到，该项技术目前已经具备量产能力，有订单即可着手量产。相比之下，根据彭博社的统计，目前市面上大部分电动汽车的电池总续航约为25万公里、寿命为8年。

另外，近期比亚迪的“刀片电池”、蜂巢能源的无钴电池也抢了不少风头。今年5月，蜂巢能源举办了一场线上发布会，两款无钴电池亮相。蜂巢能源总裁杨红新在发布会上表示，蜂巢能源的无钴电池通过单晶无钴材料技术、叠片电芯设计技术、矩阵PACK设计技术和车规级AI制造的方式，实现整车续航里程超过800公里，达到超过15年120万公里的寿命。

虽然业内也有人认为百万公里电池是噱头，但毋庸置疑的是，技术的不断进步是支撑电池企业前进的核心动力，也是吸引跨国车企纷至沓来的最大魅力。


原标题： 戴姆勒9亿入股孚能科技，为什么中国电池市场多CP？