编者按：由于自身的技术特性，锂电池在使用了一定年限后会出现电池衰减，电池的续航里程及性能下降等现象。动力电池的寿命短板一直有待解决。在未来相当一段时间，电池技术会在追求成本、能量密度两个发展目标的基础上，还在电池寿命方面寻求新突破，如何将三者兼顾好，将成为电池企业未来面临的最大挑战。

长寿命“超级电池”最近在动力电池行业备受关注。

继特斯拉CEO埃隆·马斯克表示将在“电池日”推出使用寿命达100万英里的新电池之后，宁德时代也有新动作。6月10日，宁德时代董事长曾毓群在接受媒体采访时透露，该公司准备生产一款行驶里程达200万公里且使用年限为期16年的电池，成本较现有电池增加不到10%。曾毓群还提到，该项技术目前已经已经具备量产能力，有订单即可着手量产。

对于该项技术，宁德时代一位要求匿名的工程师向第一财经记者表示，该项技术的核心在于控制活性锂消耗速度，以此减缓电池容量的衰减速度，在三元锂及磷酸铁锂材料均可运用。而动力电池行业人士张秋凡分析指出，从对外披露的时间点，以及该项技术的作用来看，搭载长寿命技术的电池很有可能会首先供应特斯拉在华生产的新车。

根据宁德时代与特斯拉之间签署的合同，宁德时代将从2020年7月起，为特斯拉上海工厂生产的Model 3供应电池。不过，对于这种预测，宁德时代负责人不置可否，仅表示“一切以公告为准”。

由于自身的技术特性，锂电池在使用了一定年限后会出现电池衰减，电池的续航里程及性能下降等现象。动力电池的寿命短板一直有待解决。此外，全球各国对于动力电池报废过程中产生的环境污染逐步重视，使提高动力电池的续航寿命备受关注。

目前，特斯拉、通用等电动汽车企业，以及宁德时代、LG化学、蜂巢能源等电池企业，均提出了长寿命电池的技术构想。

韩国汉阳大学工程学院教授宣良国向第一财经记者表示，动力电池的寿命限制主要还是在电芯材料和电芯设计两个层面。因此，通过改善结构设计，使电池稳定且不会快速跳变，或直接引入新的电芯材料，提高初始容量及正负极材料的稳定性，是提高电池寿命的两条核心路线。不过，在形成规模效应前，这些举措必定会会伴随成本的增加。

面对电池寿命的痛点，多家企业不断尝试引入新材料的技术。今年3月，三星SDI与三星综合技术院发布了关于全固态电池的相关研究报告。该报告显示，运用该司研发的固态电池技术，可完成在续航里程800Km反复充放电1000次，总行驶里程达80万公里，这项研究成果吸引了现代汽车等部分车企的关注。

宣良国认为，在未来相当一段时间，电池技术会在追求成本、能量密度两个发展目标的基础上，还在电池寿命方面寻求新突破，如何将三者兼顾好，将成为电池企业未来面临的最大挑战。

原标题： 宁德时代加入超级电池之争 成本较现有电池增加近10%