编者按：根据比亚迪规划，未来其电池业务预计都将划归到弗迪电池旗下。随着其电池业务的剥离、独立，无疑今年比亚迪旗下电池业务对外供应也将提速。


近日，据路透社报道，比亚迪将向福特供应电动汽车电池，而长安福特正在寻求批准，生产一款搭载比亚迪电池的插电式混合动力车（PHEV）。路透社认为，这标志着比亚迪首次作为一个主流国际品牌向国际客户供应动力电池。

据了解，路透社报道中提及的比亚迪向福特供货电池，在国家工业和信息化部第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下称《公告》）目录中已有显示。

《公告》显示，新申报的一款福特锐际PHEV车型，其动力电池来自西安众迪锂电池有限公司（下称“西安众迪”），而这家公司正是比亚迪旗下全资子公司。也就是说，路透社这次报道，是对我国第333批《公告》信息的又一次炒作，且并未详细介绍比亚迪与福特在电池合作供应上的相关签约信息。为何路透社此次报道在国内引发强烈反响，或许是墙内开花墙外香的缘故。不过，比亚迪外供长安福特之所以没引起较大关注，也与第333批《公告》劲爆点太多有关，如特斯拉推出磷酸铁锂版Model 3，“刀片电池”新配多款车型等。

当然，比亚迪配套长安福特车型这件事本身值得关注的点也不少。

据了解，在第333批《公告》中，西安众迪为两家非“比亚迪系”车企的车型配套电池，另一家为北汽(广州)汽车有限公司计划推出的一款车型，也是PHEV车型。配套电池类型，也均为三元电池。

值得注意的是，无论是长安福特，还是北汽（广州），均是比亚迪新增的乘用车客户，表明比亚迪动力电池对外供应取得新进展。

据电池中国网不完全统计，截至第333批《公告》公示车型，目前比亚迪动力电池外供的乘用车客户已经增至4家，分别为长安汽车、理想汽车、北汽(广州)和长安福特。正如路透社所言，配套长安福特，也为比亚迪进入国际整车供应链打下前站，为比亚迪进一步拓展国际客户提供基础。

西安众迪开路 先从PHEV车型切入？

自2017年比亚迪确定电池业务拆分，并开始对外供应后，比亚迪在新能源乘用车上真正对外有合作应该是从2019年开始的。2019年8月，在工信部公示的申报第323批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新品中，长安汽车申报了一款纯电动轿车——E-ROCK，该车型搭载了深圳市比亚迪锂电池有限公司生产的三元电池，这也标志着比亚迪实现了其在新能源乘用车领域的电池对外配套上的突破。

不过，2019年比亚迪也就开拓了长安汽车一家乘用车客户，进入2020年其电池外供才开始提速。

今年3月，在工信部发布的第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新品中，理想汽车申报的一款全新PHEV车型，动力电池由西安众迪提供。算上最新的第333批次，比亚迪电池今年前5个月就新增了3家对外合作的新能源乘用车客户，可以看出其电池外供速度正在加快。

值得注意的是，从今年对外新配套的3款车型来看，电池均由西安众迪提供。小编猜测，目前西安众迪已成为比亚迪电池外供的开路先锋，且对外配套电池均为三元电池。据电池中国网了解，目前西安众迪现有动力电池产能10GWh，且主要为三元动力电池。

至于目前配套车型都是PHEV车型，比亚迪相关负责人向电池中国网透露，“这只是巧合，后续BEV（纯电动）车型大家也会陆续看到。”

“刀片电池”或是外供重头戏

今年3月，比亚迪对外发布了其最新电池产品——刀片电池。据比亚迪介绍，其“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了电池包体积利用率，实现在同样的空间内装入更多电芯的目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程达到了高能量三元锂电池的同等水平，如搭载“刀片电池”的首款乘用车比亚迪汉续航里程可以做到605km。

除了提升体积利用率，因“刀片电池”是基于磷酸铁锂材料体系开发，其安全性和成本也有明显的竞争力。除了在新发布的车型比亚迪汉上首次使用“刀片电池”外，比亚迪现有车型如比亚迪秦、秦Pro和宋Plus等多款车型也开始换装“刀片电池”。

同时，“刀片电池”也被比亚迪视作对外合作的一大利器。发布会上，比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙就直言，“目前，大部分新能源车品牌都已经在和我们探讨‘刀片电池’的合作。”

随后的5月，比亚迪销售有限公司副总经理李云飞透露，“刀片电池走向世界，正式落户某一国际品牌”，进一步坐实了比亚迪“刀片电池”外供国际客户。不过，从目前比亚迪外供配套车型电池类型来看，仍然是三元电池，尚未有“刀片电池”装车其他主机厂。

在积极开拓客户的同时，比亚迪也在积极扩增“刀片电池”产能。在接受电池中国网采访时比亚迪透露，“重庆弗迪一期10GWh项目预计今年将达产；根据规划，重庆工厂电池总产能将达到20GWh。”据悉，目前比亚迪汉EV带电量77kWh测算，“刀片电池”10GWh的产能即可满足约13万辆纯电动乘用车电池需求。

电池业务拆分现雏形

“客户需要一家独立的、财务透明的供应商。比亚迪想要对外供应电池，就需要成立独立的公司。”何龙曾对比亚迪电池业务拆分进行过此番表态。2018年12月，王传福在接受彭博社采访时也透露，比亚迪计划将旗下汽车电池业务分拆为一家独立公司，并预计会在2022年前后独立上市。

今年3月，比亚迪对外公布了其“弗迪”品牌战略。“弗迪”品牌旗下共有5家公司，其中弗迪电池有限公司（以下简称“弗迪电池”）便是其一。弗迪电池的亮相也揭开了比亚迪电池拆分的面纱，根据比亚迪规划，未来其电池业务预计都将划归到弗迪电池旗下，包括目前向理想汽车、长安福特和北汽(广州)配套电池的西安众迪。

随着其电池业务的剥离、独立，无疑今年比亚迪旗下电池业务对外供应也将提速，从今年前5月新增3家来看，下半年预计会有更多新客户亮相，而其主打的“刀片电池”将首配哪家主机厂也值得关注。


原标题：比亚迪给福特供动力电池？