编者按：从电网企业层面，实现电力系统的平衡需要，可以考虑通过购买服务来实现；从国家层面，需要在整体的经济系统设计里预留出应急备用系统的空间，通过建立应急系统市场机制，允许其在全社会进行招标，并设计出专门的盈利模式，让投资应急储能系统的企业能够获得一定的效益。

日前召开的中央全面深化改革委员会第十二次会议提出，要完善重大疫情防控体制机制，健全国家公共卫生应急管理体系。在这次抗击新冠肺炎疫情过程中，除电力应急发电车外，在武汉两座“神山”医院施工现场，电动叉车“小黄”“小白”也引起人们的广泛关注。据了解，这些来自杭叉集团的电动叉车均搭载了铅酸蓄电池。为按时完成施工进度，运维团队通过在线监测、远程运维等技术，保障了储能电池电动叉车的正常工作。

未来，该如何保障紧急情况下，储能设施能够“迎难而上”，并实现持续健康发展？记者近日采访了相关储能企业以及中国化学与物理电源协会的专家，他们纷纷呼吁，国家应从长远规划来考虑应急基础设施，尤其是储能产业的发展，对于目前存在的需求少、价格高、机制弱等问题，可以通过完善商业模式、加大科研力度、建立产业基金等举措来解决。

痛点一，应急场景往往数年、十年甚至百年一遇，如何保证储能应急系统在“狼来了”的时候不掉链子？

2月13日，国家电网有限公司董事长、党组书记毛伟明在国网综合能源服务集团有限公司检查疫情防控工作并开展工作调研时指出，要积极研究探索储能发展路径和模式，结合特高压建设和新能源消纳需求，形成一套成熟的技术和商业模式，未来实现储能与电网的平衡发展。

在专家看来，从电网企业层面，实现电力系统的平衡需要，甚至是黑启动等应急需求等功能，可以考虑通过购买服务来实现；从国家层面，需要在整体的经济系统设计里预留出应急备用系统的空间，通过建立应急系统市场机制，允许其在全社会进行招标，并设计出专门的盈利模式，让投资应急储能系统的企业能够获得一定的效益，当遇上突发事件或者自然灾害时，能够迎难而上。

痛点二，尽管目前我国电化学储能规模已突破吉瓦大关，储能电池成本逼近1元/瓦时，但仍存在系统价格较高、标准化尚存空白、人才不足等短期内难以突破的障碍，该如何破局？

出路在于科技研发。据了解，国家层面已经开始行动。继2017年发布《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》后，2020年1月，国家能源局会同应急管理部、国家市场监督管理总局共同发布《关于加强储能标准化工作的实施方案》，提出我国储能标准化建设的目标，并就重点任务和保障机制做了工作安排。

1月中旬，教育部、国家发展改革委、国家能源局联合发布《储能技术专业学科发展行动计划（2020—2024年）》，制定了我国储能行业人才培养的5年目标，将有效推动能源革命和能源互联网发展。

痛点三，“储能费用不计入输配电价成本”政策出台后，该如何衡量其作为应急系统的价值？未来该如何保证应急情况下的运行机制？

日前，美国能源部助理部长布鲁斯·沃克在美国国家公用事业监管委员会会议上表示，公用事业监管机构需要调整分析储能价值的方式，以加快储能部署速度，储能系统和微电网有望成为国家安全和电网整体可靠性日益重要的组成部分。

虽然业界已认同储能很重要，但由于其属于重资产行业，目前投资收益率也不高，民营投资机构很少真正乐意去做这件事。专家建议，可以参考国家集成电路产业基金的管理模式建立储能产业基金，但需要区别于补贴政策，做到既强调国家的战略，又有盈利要求。在这种机制下，大型国有企业可通过投资和民营企业共同参与进来，国有企业作为主力部队，民营企业像民兵预备役，二者形成合力，这样才能保证“打仗”的时候，应急储能系统随时可以拉出来，做到来之能战，战之能胜。

原标题：从“神山”医院叉车成网红看储能产业