编者按：新能源电动汽车享受国家和地方政府的补贴，但也只补贴整车，并不单独补贴电池，时常会造成电池比整车还贵的情况。随着国内新能源车技术的成熟，厂家对电池组的质保期也在不断提高年限。但“终身质保”并不等同于终身免费更换电池，动力电池的正常衰减也同样不在质保范围。

最近，有车主在网上发视频求助，说他购买的一台长城牌新能源车，因为高速上出了故障。于是送进了4S店检修，被对方告知电池已报废，需要更换，新电池费用却总计高达16万元。令他怎么也想不通的是，当时这台车买回来也就花了8.68万。也就是说，换个零部件的钱可以几乎买两台新车，到底怎么回事？

通过查询汽车网站，可知该款长城C30 EV的综合续航为270Km，新车指导价为15-15.4万元，按照当年的补贴方案，终端售价区间为8.6-9.0万元。另外长城对电池有8年质保政策，目前并不清楚为何该车主被拒保。


有消息指出，事故车的底盘曾发生磕碰，可能是被拒保的主要原因。但该车主称，车辆在送检时，并没有发现电池有问题，反而在当车主离开时发生了故障、并最终检测出电池故障。目前，暂不清楚该车主的最终解决方式。不过修车比买新车还贵，大概率车主并不会花这16万元的“冤枉钱”。


人之常情。我们以燃油车类推，出了重大事故后，当维修费用超过新车车价50%时，车主或保险公司就会建议直接报废，否则实在不够经济。新能源车同样如此，只是在这个故事中，购买新能源车因为有铺贴，使得购车成本大大降低，而当消费者脱保单独购买电池时，就会遇到零配件比车价还贵的尴尬。

此刻，车主自费更换电池组已经毫无意义。想必当年该车主在买车时，一定想到了买新能源车的风险，但与此同时也看中了厂商“8年电池组质保政策”的相关卖点，才最终买了这台车，只是没想到自己最终会被拒保，实在得不偿失。


对于此事，某些脑洞大的网友甚至想出了一条稳赚不赔的生财之道：“买辆新车直接拆电池下来卖还可以净赚8万”。可谓极度讽刺了。

为什么单独更换一套电池组会那么昂贵，甚至能高出车价的两倍？


业内人士是这样解释的：国家不单独补贴电池。新能源电动汽车享受国家和地方政府的补贴，但也只补贴整车，并不单独补贴电池，所以造成了电池比整车还贵的情况。

此类事件其实多有发生。央广网曾报道，2016年河南商丘车主高先生购买了一台国产品牌电动汽车，新车补贴后价格为65000元，2018年在一场暴雨中车辆泡水，电池报废。4S店告知，更换电池需要69000元。

天津李女士2017年1月买了一台国产品牌电动车，车价为48000元，2018年7月大雨将车辆浸泡，因过涉水线导致电池损坏报废，4S店给出的更换电池价格大约为7万元。

电池组频频出现问题，消费者就坐以待毙了吗？


好消息是，随着国内新能源车技术的成熟，厂家对电池组的质保期也在不断提高年限（只要不是因驾驶员使用不当原因拒保的情况下）。目前，大多数车企对将动力电池等关键零部件的质保标准为8年或15万公里，少部分车企则为“电池组终身质保”（比亚迪、江淮等）。但以上的前提条件必须满足“非运营车辆”。那些满大街跑的新能源网约车司机，其实享受不到质保的福利。

另外，厂家也不是傻子。“终身质保”并不等同于终身免费更换电池，动力电池的正常衰减也同样不在质保范围。一名新能源车企高层曾坦言：对于私家车用车周期及频率而言，只要能保8年或15万公里基本上等同于“终身”，所以提电池终身质保概念，本身的意义不大，噱头大于实际。

最后，就算车辆的电池组发生故障，消费者也会处于“投诉无门，自掏腰包”的结局。因为目前国家没有出台统一的动力电池故障的界定标准，也就是说，各车企对电池故障案例以及设计“保留最终解释权”，事发后，多数厂家不会向消费者出具完善的分析报告。因此即使是质保期内，由于顾客“不正当使用产生的电池衰减”等问题，所有的维修还是会要自费的。
原标题：换1套电池成本=买2辆新车，新能源车环保意义何在？