编者按： 近日，据数据显示，电池企业开始在软包电池上发力，截至 8月份，软包电池装机量为3.28GWh，占比8.6%，软包电池布局的灵活性上比方形和圆柱电池更好，也相对更符合新能源车市场的发展趋势。

起点研究院（SPIR）数据显示，今年1-8月动力电池总装机量为38.25GWh，同比增长了65.6%。其中软包电池装机量为3.28GWh，占比8.6%。

基于自重轻、空间利用效率高、散热性能好、安全性高等优势，软包电池逐步在新能源汽车杀出“一条血路”。据起点锂电大数据记者不完全统计，北汽、长安、东风、众泰等国内主流新能源乘用车企业都开始采用软包动力电池。

亿纬锂能

根据国内动力电池8月装机量数据显示，亿纬锂能成为继宁德时代后的第二家“非软包科班出身”的软包电池装机企业，为163辆合众新能源的哪吒牌轿车提供配套。

9月26日晚间，亿纬锂能发布公告称，公司或子公司亿纬亚洲拟与SKI签署合资经营合同，合资建设20-25GWh动力电池产能，以积极推动公司在新能源电池领域的发展。

公告特别指出，合资公司生产软包动力电池，本项目建成后，亿纬锂能软包动力电池产能及技术能力居国内领先水平，将带来良好的投资收益及市场效应。

2017年，软包电池迎来发展高潮，在看到其巨大的市场后，亿纬锂能于2018年5月投资设立了子公司亿纬集能，主要从事软包动力电池相关业务。

目前，亿纬集能设计产能为9GWh，一期规划3GWh，其中1.5GWh已于2018年4月10日建成投产；二期项目规划6GWh，投资额30亿元，在今年3月份开工建设，预计将于2020年4月建成投产。

连从方形电池跨界而来的亿纬锂能都这么努力了，软包电池企业自然更不会松懈了。事实上，自2015年软包电池领导者LG由于政策原因从中国市场撤出后，国内的软包电池企业便开始走上舞台。

孚能科技

以孚能科技为例，在LG撤出中国的同一年，其进入北汽新能源的供应体系，成为该车主力供应商。

根据SPIR最新数据显示，今年1--8月，孚能科技软包电池装机量为640MWh，市场占有率达19.5%，排名第一，配套长城、北汽、江铃、昌河、云南瑞丽等车企。

除了与国内车企的深度合作，孚能科技在国际新能源市场上的影响力同样不容小觑，2018年3月，孚能科技成功进入戴姆勒供应商体系，同年11月，双方签订了2021-2027年动力电池供货合同，约定动力电池总规模140GWh，2018年12月5日，孚能科技召开战略发布会，确认了这一消息。

在拿下戴姆勒这个大客户后，孚能科技于今年5月开始计划在德国建立电池工厂，预计投资将超过6亿欧元，首期产能在6GWh，2022年正式投产，未来该工厂还可进一步升级产能至10GWh。

就整体布局来看，孚能科技已规划完成江苏镇江、江西赣州与德国三大生产基地。

高能量密度带来绝佳优势

国家《汽车产业中长期发展规划》要求：在2020年动力电池单体能量密度突破300Wh/kg，基于此，不少电池企业开始在软包电池上发力。

日前，力神电池生产的软包三元电池受到关注。据其相关负责人介绍，由力神电池研制的电池容量为77Ah的三元软包电池，能量密度已达到303Wh/kg。

该负责人还表示，力神电池将在材料安全性、电芯安全设计、工艺控制等方面进行优化，对电池安全性能做出最大程度的改善。

此外，宁德时代、国轩高科等也在软包电池领域崭露头角，宁德时代NCM811正极+硅碳负极材料电池能量密度已达304Wh/kg，国轩高科NCM811+硅基负极材料电池能量密度已达302Wh/kg。

在软包电池的应用方面，遨优动力总经理陈光森博士表示：“从未来乘用车的角度来看，软包电池在两方面具有一定优势：一是在能量密度的提升上，相比方形更有优势；二是当下被看好的固态电池，将主要依赖软包路线来实现产业化。”

在软包电池的未来发展方面，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示：“软包电池最大的优势是轻量化与能量密度的提升，设计也更灵活。在乘用车领域，软包电池的市场份额肯定会越来越大，预计装机量很快就能超越方形电池。”

有数据显示，到2030年软包电池在新能源汽车市场的渗透率将达到45%。

小结

公开消息显示，包括大众、戴姆勒、奔驰、现代等国际车企都采用了软包技术路线。

较小的体积，使得软包电池在布局的灵活性上比方形和圆柱电池更好，也相对更符合新能源车市场的发展趋势。

原标题：电池企业开始在软包电池上发力，锂电变局或再生变