车市低迷和人生病一样，需要医生一系列问诊和确诊过程，最终对症下药。换做以前，车市的 健康与否，即便是权威专家也很难精准预测。但如今，新能源汽车与大数据的跨界融合，无疑为预测 产业发展提供了新思路。

 

7月新能源汽车销量首次出现下降，面对充满挑战的新能源汽车产业发展环境，如何建立新能源汽车健康发展的长效机制，成为值得探讨的话题。

 

车市低迷和人生病一样，需要医生一系列问诊和确诊过程，最终对症下药。换做以前，车市的健康与否，即便是权威专家也很难精准预测。但如今，新能源汽车与大数据的跨界融合，无疑为预测产业发展提供了新思路。

 

 

建立新能源汽车健康发展的长效机制，绕不开产业链资源整合。大数据的真正价值在于数据分析，深度挖掘数据价值，提供高品质数字服务，推出利于行业发展的价值成果，才能实现长久发展的目标。

 

获得数据是挖掘新能源汽车大数据价值的前提，只有推动新能源汽车相关数据共享，才能发挥出更大的市场价值，为用户提供更好的服务，但现阶段行业间的互联互通还很难实现。

 

奇瑞新能源电控及架构部部长沙文瀚告诉记者：“充电难是限制新能源汽车发展的重要问题之一，但这不单是充电桩的数量问题，还与桩企的充电服务密切相关。现在提供充电服务的企业很多，充电数据是桩企的核心数据，很难把桩企们的相关数据真正融合起来。”

 

分析充电桩大数据有什么意义？从供给侧考虑，获取用户充电行为数据，有助于构建新能源汽车充电桩数字地图，打通车企与充电桩企业服务信息的互联互通，提供覆盖最广、车型最全、最有效性的实时充电信息，可以解决目前充电信息服务中很多信息不对称的问题。

 

大数据应用对新能源汽车产业会有哪些改变？比如实现车、人、桩的互联，把充电桩的数据融入到手机和车机，时刻给新能源车主提供贴心的数据服务，丰富的使用乐趣对新能源车辆推广也将有很多好处。

 

合众新能源汽车云平台开发中心总经理刘茂勇认为，驾驶行为是大数据非常典型的应用场景，驾驶行为的好坏不仅影响到能耗的高低，而且还会影响车主的驾驶画像，包括开车习惯、充电习惯、紧急事件应对等各种情景。

 

分析驾驶画像可以为车主提出更多合理化用车建议，帮助车主养成更健康的用车习惯，增添更多情感交流和驾驶乐趣。

 

未来随着电动出租车、网约车的推进，若能把打车需求数据、充电桩数据、车辆运行数据全面对接，那么车辆的运营、充电桩的信息、车辆剩余电量、订单分派情况等将会全面优化升级，这对整个出行生态都将大有益处。

 

今年5月，连续发生多起新能源汽车起火事故后，安全成为新能源汽车发展的重中之重。为此，工信部多次召开以“安全”为主题的会议活动，充分表达了国家对新能源汽车安全的高度重视。

 

大数据与新能源汽车的深化融合，将改变旧的车辆安全监管模式。目前，国家制定了三级安全平台体系，明确新能源汽车生产企业是安全第一责任人，同时明确新能源汽车国家监管平台承担新能源汽车的安全预警和事故监管工作。

 

北京理工大学电动车辆国家工程实验室张照生教授表示：“在新能源汽车安全监管方面，截止到今年8月15日，接入新能源汽车国家监管平台的车辆已经超过250万辆。国家监管平台开发了故障分析、数据统计以及安全指数评价系统，对新能源汽车事故的事前、事中、事后全过程做了预警监管，积累了丰硕的监管成果。”

 

事前预警方面，国家监管平台对全国各省市聚集停放的车辆进行了梳理，特别是闲置时间超过一个月的车辆，在其1000米范围内对超过100辆车的安全做了系统梳理。

 

 

事中预警方面，国家监管平台专门成立了安全监管团队，7×24小时全天候实时监管报警处理，对高风险的3级故障预警进行实时反馈，对1-2级报警进行定时、定期反馈报警情况。

 

张照生教授告诉记者：“截止到今年8月15号，系统内的3级车辆故障预警每天在6万条左右，1-2级报警共反馈了942个批次。”

 

事后分析方面，国家监管平台从5月开始共发现新能源汽车事故79起，涉及车辆96辆。其中，47起事故车辆接入了国家监管平台，有28起事故国家监管平台提前10天就进行了安全预警，占接入事故车辆总量的59.6%。

 

 

“在事故车辆分析过程中，我们发现2017年和2018年生产的车辆事故较多，事故率占到万分之零点二五左右，2017年生产的车辆事故率相对较低。在事故车辆中，新能源乘用车占比高达65%左右，客车占7%左右，专用车占2.8%；约有86%的车辆使用的是三元锂电池，7%的车辆使用的是磷酸铁锂电池，还有一些事故车辆使用的是碳酸锂电池，暂时没有统计数据。”张照生教授如是说。

 

 

 

除此之外，国家监管平台还利用大数据建立了安全事故的处理机制，制定了新能源汽车事故应急处理预案，抢救救援方案和事故的调查方案，根据事故车辆型号、电池温度、电流、电压等信息10分钟之内就能快速筛查。

 

 

从长远来看，大数据有望改变新能源汽车市场竞争生态。一方面大数据有利于了解客户的消费偏好，实现定制式的产品服务，未来的汽车制造有望呈现“硬件+软件+服务”的新业态；另一方面将大数据与动力电池溯源及退役平台相对接，动力电池的全生命周期管理也有望实现数字化和信息化的完美结合。

 

中国第一汽车集团新能源开发院院长王德平预测:“未来，数据可能会驱动研发、产品、制造、供应链和商业模式等不断创新，汽车也将围绕大数据构建新的产业生态。同时，海量数据带动计算分析平台崛起，整车企业迫切需要打造计算软实力，赢得未来差异化竞争。”

 

眼下，动力电池大规模退役的潮流正在涌来。作为新能源汽车链条上的“最后一公里”，动力电池能否实现梯次利用与回收成为新能源汽车发展的全局重点。

 

北京理工新源信息科技有限公司总经理龙超华向记者介绍了其退役动力蓄电池交易信息发布平台的主要职能。“该平台主要结合新能源汽车国家大数据联盟的新能源汽车动态实时运行数据，相当于公正的第三方，帮助买卖双方解决信息不对称的问题。简而言之，就是通过数据证明某电池产品是正品电池，并提供有效的电池全生命周期数据，便于买卖双方顺利交易。”龙超华如是说。

 

据了解，一汽集团正在开展多方探索，全方位挖掘大数据在新能源汽车领域的潜在价值。比如通过监控运行数据，改善用户使用行为，实现整车和动力电池的智能健康管理；通过OTA系统实现BMS的升级，保证车辆的充电安全；构建边缘的BMS和云端智能的交互系统，使边缘BMS的功能更加准确；构建高精度的计算模型，最大限度排除估算偏差，实现高精度电池容量计算；构建电池容量和电池安全的系统模型，实现安全预警；分析动力电池衰减数据，实现梯次利用快速分级，优化动力电池的全生命周期管理。

 

新能源汽车国家大数据联盟理事长张相木在2019年中成果发布会上表示，当前我国汽车行业正处于百年未有之变革时期，联盟致力于整合行业大数据资源，深度开展挖掘分析，充分发挥大数据的价值，为政府、企业、用户提供高品质的数字服务，使其达到数据服务于新能源汽车行业的目标。

 

原标题:重磅 | 大数据“问诊”新能源汽车产业