编者按：近年来，我国新能源汽车与动力电池产业发展迅猛，据相关数据显示，2018年我国动力电池累计产量达70.6GWh，销量达62.3GWh，而装车量共计56.9GWh，同比增长56.3%。在极速扩张的产量面前，各大电池厂商的竞争却越加激烈，不仅中日韩三国上演群雄逐鹿，欧美及东南亚也加入到这场没有硝烟的战争之中。

中国

松下计划增加在华工厂产能，增加两条动力电池产线：

2018年末消息，据外媒报道称，松下计划斥资“数亿美元”在中国电池工厂部署两条新生产线。这是为了顺应市场日渐增长的对动力电池的需求趋势，松下正计划将其在中国工厂的动力电池产能增加近一倍。2015年末，松下投资27亿元建造了在中国的第一家动力电池厂。该工厂产能接近5GWh，可满足20万辆电动车的搭载需求，新增两条产线后，产能预计将增加80%。今年3月13日，松下大连工厂正式量产供货。此外，松下在中国还有另外两家动力电池工厂，均在江苏省内：位于苏州的工厂是专门为特斯拉生产动力电池的，2017年正式投产，今明两年可达到35GWh产能；另一家工厂则坐落于无锡，今年9月末正式开始建厂，预计2019年9月可开始投产。届时，该工厂将实现30Gh的年产能，产值约1000亿元。

LG化学在华追投72亿再建电池厂：

1月上旬消息，LG化学宣布，计划在2020年前再投资1.2万亿韩元（约合72亿元人民币），用于在中国南京新港开发区建设一家动力电池厂及一家小型电池厂。两家工厂各投资6000亿韩元，相关投资合同已于1月9日在南京签署完成。LG化学称，此次在华投资建厂主要为了应对新能源汽车及电子产品等带来的日益增长的电池需求。

三星拟在天津投建动力电池和MLCC项目，布局2020年：

去年12月消息，天津方面及三星中国方面透露，三星拟在天津调整部分产品结构，投资建设动力电池生产线和车用MLCC工厂（多层陶瓷电容器）等新项目，新增投资达24亿美元。此前有业内人士表示，三星盯上了2020年中国新能源汽车补贴退出之后的市场。三星SDI在今年一季度财报中也明确指出：“我们将为(中国的)新能源汽车补贴政策在2020年结束做准备。”此外，三星电机株式会社在天津开发区投资兴建汽车用MLCC工厂。该项目预计明年底建成，2020年投产。建成后，天津将成为三星电机海外主要的MLCC生产基地之一。

宁德时代与本田合作开发纯电动汽车电池，将于上半年栃木县内建设基地：

据《日本经济新闻》2月10日报道，世界最大车载电池企业中国宁德时代新能源科技公司(CATL)2月5日宣布，将与本田合作共同开发面向纯电动汽车(EV)等的锂离子电池。宁德时代将向今后本田推出的纯电动汽车和插电式混合动力车(PHV)供应电池。宁德时代向德国宝马和大众等世界汽车大型企业供应电池。今后将加强与包括本田在内的日本企业的贸易，开拓世界市场。宁德时代和本田4日正式达成协议。宁德时代将以截至2027年的长期合约向本田供应56吉瓦时(GWh)的电池。为了配合本田的研究开发，宁德时代2019年上半年将在栃木县内建设基地。

吉利合作钱江摩托开发动力锂电池项目：

1月28日，钱江摩托发布《关于控股公司受托开发动力锂电池及系统项目的关联交易公告》，公告称，钱江摩托的控股公司台州钱江新能源研究院有限公司(“钱江新能源公司”)与荆州吉利汽车研究开发有限公司(“荆州吉利公司”)签署了《技术开发(委托)合同》。荆州吉利公司有意让钱江新能源公司成为其电池供应商并将动力锂电池开发项目委托给钱江新能源公司，合同对价为2892.12万元(含税)。双方的技术合同涉及的项目包括软包三元 50Ah 锂电池、软包三元 37Ah锂电池、软包三元 47Ah 锂电池、48V 启停锂电池及以上锂电池系统的开发。

星源材质2019年将向孚能科技供应逾4000万平锂电池隔膜产品：

1月28日，星源材质最新公告显示，公司与孚能科技（赣州）有限公司（“孚能科技”）签订了合作协议，协议确定了2019年度锂电池隔膜产品的采购计划、采购单价等具体要素。合同显示，双方约定2019年度锂电池隔膜产品保供需求为不少于4，000万平方米，因市场、客户需求、国家政策等因素的影响，年度采购总量允许有20％以内的调整。星源材质表示，若该协议保供量全部执行，预计合同金额约为1．02亿元，预计将对公司2019年度经营业绩产生积极影响。此次合作将为公司与孚能科技后续更加全面深入合作提供良好的基础。

伟丰20亿建动力电池线，拟2019年8月投产：

1月中旬消息，深圳市伟丰新能源有限公司与湖北恩施市政府正式签订动力电池生产项目投资协议。该项目总投资约20亿元，计划于2019年8月投产。项目规划：2019年8月底前，建成4条动力电池生产线。2020年，新建成2条动力电池电芯生产线和固态电芯生产线。2021年，新建成4条动力电池生产线和2条动力电池电芯生产线。初步预计，该项目将于2022年形成完整的产业链体系，年收入可超40亿元。同时，伟丰新能源将于2020年投产固态电芯，在国内是第一家开启固态电芯量产的企业。

福建龙岩高格微扣投建4亿微型锂电池项目：

1月中旬消息，龙岩高格微扣科技有限公司（“龙岩高格微扣”）投建的微型锂电池项目落户福建连城工业园并开工建设，该项目总投资4亿元。项目分二电站期建设，一期投资2亿元建设年产3000万只扣式电池生产项目，计划今年年初竣工试产；二期投资2亿元，建设年产3000万只针式电池生产项目。二期项目全部竣工投产并达产后，预计年产值可达5亿元。

投资680亿 万向动力电池/储能项目开工：

3月25日，浙江省萧山区扩大有效投资重大项目集中开工仪式在万向创新聚能城项目现场举行，本次参加集中开工的重大项目共20个，总投资867亿元。其中，包括总投资680亿元的万向创新聚能城电池和储能项目。

星盈科技动力电池项目投产 三年内实现6GWh产能：

2019年4月17日，江西星盈科技投产仪式暨2019中国新能源企业家高峰论坛在江西上饶举办。据悉，星盈科技投产项目总投资30亿元，计划在三年内实现6GWh的产能。

力神电池（青岛）一期4GWh磷酸铁锂项目投产 现场签约20亿元供货合同：

4月29日，力神电池青岛基地一期投产暨新品发布会仪式在山东青岛举行。项目总体规划年产10GWh磷酸铁锂方型锂离子电池系统，产线可兼容磷酸铁锂和三元体系，线体柔性设计，全面为电动汽车和储能提供整体解决方案。一期项目总投资15.7亿元人民币，设计年产能4GWh，达产后每年将可为2万辆大巴或者12万辆乘用车提供电池配套；项目二期将达到总产能10GWh，届时力神青岛基地将成为山东省内最大的动力电池生产基地，全部达产后年产值将超过100亿元人民币。活动现场还完成相关战略合作协议签署及20亿元供货合同签订。

华友钴业与LG化学 联手生产汽车动力电池正极材料：

华友钴业与LG化学合资的汽车动力电池正极材料项目在无锡举行开工仪式。该项目总投资340亿元，其中2019年当年投资25亿元，总产能规划10万吨，项目计划2019年12月完成建设并进行试生产，2020年5月份量产并正式对外销售。

远东福斯特12GWh动力电池项目一期正式投产：

5月10日，远东智慧能源股份有限公司（简称：智慧能源 股票代码：600869）全资子公司远东福斯特新能源江苏有限公司（简称：远东福斯特）12GWh动力电池项目一期投产仪式在江苏宜兴隆重举行。 远东福斯特12Gwh动力电池项目一期占地面积528亩，总投资23.6亿元，建筑面积20万平米，拥有测试中心、实验室及高度自动化、信息化、智能化的电池生产线。一期规划产能2GWh，由留美博士吴松坚带领的核心研发团队，在实现高比能量的同时，致力于打造“高安全、长寿命、低成本”的软包动力电池，产品将满足高端新能源汽车及储能领域的需求。

投资4.9亿美元 SK创新计划在华组建第二座电池工厂：

韩国SK创新（SK Innovation）星期三（5月14日）表示计划投资5799亿韩元（约合4.883亿美元）在中国组建第二座电动车电池工厂，而其此举也是下 注中国将对韩国电池生产商打开市场。 SK创新正在全球范围内扩大其电池产能，自去年起分别在匈牙利、中国和美国组建了新的工厂，总计投资额达5万亿韩元。SK创新表示，其在中国的第二座工厂旨在满足全球电动车电池订单量增长的需求，但其并未透露在华的合作伙伴、工厂选址和产能规划。上月援引SK创新电池业务总裁的言论称，SK创新正在与中国合作伙伴及大众汽车讨论组建单独的电池生产合资工厂事宜。

亿纬锂能募集资金推进惠州子公司电池领域的发展：

亿纬锂能公告称，公司拟募资不超过35亿元，用于在国内扩大动力电池生产规模，以推进子公司惠州亿纬锂能在新能源电池领域的发展。

来度储能20GWh动力电池项目一期开工：

5月18日，湖北来度储能科技有限公司投建的20GWh动力电池项目一期在湖北宜城开工。项目整体规模为20GWh，规划分三期实施，一期建设周期20个月，投资规模18.25亿元，生产规模为4GWh，主要对接储能、电动大巴市场和军用市场；二期、三期规模为16GWh，建设周期24个月。

中化集团投100亿建20GWh三元锂电池项目：

5月20日，中化集团化工事业部与扬州经济技术开发区现场签署谅解备忘录，将在扬州开发区投资车用三元锂电池项目，总投资超100亿元，总体规划建设年产20GWh的锂电池生产线，分三期实施。

利维能10GWh动力电池项目一期正式投产：

5月23日，安徽利维能动力电池有限公司（以下简称“利维能”）10GWh动力电池项目一期投产暨二期开工仪式在安徽滁州举行。据悉，该项目总投资50亿元人民币，计划分两期完成。今天投产的为一期项目首批2．5GWh产线。一期项目设计产能为5GWh，主要生产软包和圆柱类锂离子动力电池。其中，软包、圆柱三元锂电池将主要应用于中高端乘用车；圆柱磷酸铁锂电池目标市场为电动自行车、电力储能等领域。5月动力电池装机量中，三元电池装机量为3.75GWh，占比66.1%，环比减少6.7%；磷酸铁锂电池装机量为1.73GWh，占比30.5%，环比上升3.2%。

比亚迪50亿元动力电池基地一期开建：

5月28日，比亚迪湖南长沙宁乡动力电池生产基地项目启动建设。基地一期计划投资约50亿元，主要为比亚迪的新能源汽车提供动力电池产品，包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品的制造。

2019年动力电池装机量基本情况

2019年1月份动力电池装机总量为4977MWh；2月份动力电池装机总量下降逾一半为2511.1MWh；3月动力电池装机总量回升与1月装机总量相近，为5085.5MWh；4月动力电池装机总量涨幅较小，为5406.1MWh；5月动力电池总装机量为5668.4MWh，较上个月微增。

欧美

瑞士Blackstone计划投资2亿欧元在欧洲建大型动力电池工厂：

1月14日，瑞士Blackstone Resources AG（“Blackstone”）宣布，将投资2亿欧元（约合15.41亿元人民币）在德国图林根州的埃尔福特（Erfurt）建设一座大型动力电池工厂。据悉，该电池工厂由Blackstone全资所有，工厂建设也将由Blackstone承担。Blackstone希望，后续的发展能得到欧盟研究和发展基金以及德国各级政府的财政支持。Blackstone表示，此次在德国投资建设的大型动力电池工厂，目的是为了制造下一代电动汽车所需电池。据Blackstone透露，根据规划，该工厂一期项目建成后每年可生产1亿支电芯，满足2.5-10万辆新能源电动汽车的需求，后续各阶段的产能扩充将根据市场需求进行调整。

大众设动力电池生产部门以适应电动车大规模量产：

1月下旬消息，大众汽车表示，将成立一个生产电动汽车动力电池的部门。该公司正准备大规模生产电动汽车，并对目前生产发动机、变速箱和转向部件的零部件部门进行全面改革。大众计划在2020年前投资8.7亿欧元（约合合9.8545亿美元）开发电动汽车零部件。新开设的电池部门将负责电池和电池组的制造，并监督旧电池的回收。大众品牌计划到2023年，在电动化、数字化、自动驾驶和移动出行服务方面投资逾110亿欧元（约合125亿美元），其中90亿欧元将用于车型的电动化。大众品牌目前有两款全电动汽车。到2025年，这一数字将增至20款左右，计划产量将超过100万辆。在大众品牌的核心市场中国，大众汽车正在安亭和佛山建设两座电动汽车工厂，预计2020年投产。

奔驰波兰建立电池工厂，计划投资超过10亿欧元：

1月22日，记者从奔驰官方获悉，梅赛德斯-奔驰汽车公司将在波兰亚沃尔（Jawor）建立一家电池工厂，从而将全球电池生产网络扩大至9家。奔驰计划投资超过10亿欧元（约合12亿美元）打造一个全球电池生产网络，包括在中国、德国和美国等全球建厂。目前，奔驰在全球的电池生产网络已经形成，包括德国卡门茨的一号和二号电池工厂（后者将于2018年建设完毕）、德国图尔克海姆电池工厂、北京电池工厂，美国塔斯卡卢萨电池工厂以及泰国电池厂等。这些工厂可以根据需要，适时准备出口电池组。奔驰计划到2022年推出50多款电动汽车，为旗下每款车型推出至少一款电动汽车车型。第一款推出的电动化车型，将是2019年由德国不莱梅工厂和北京BBAC工厂生产的纯电动EQC。

韩国电池制造商SK Innovation，拟在美增投50亿美元：

1月8日消息，据国外媒体报道， 韩国电池制造商SK Innovation此前已经宣布了一项针对美国工厂的重要投资计划。不过该公司现在正考虑追加投资，此举旨在提升自身竞争力以足够同特斯拉位于内华达州的Gigafactory 1超级工厂抗衡。目前SK Innovation正考虑以一种较为高调的方式扩大投资规模，其所要达成的目标或在于可以同特斯拉和松下“平起平坐”。《汽车新闻》的报道称：“SK Innovation首席执行官周五（当地时间1月4日）表示，SK Innovation正考虑对在美生产业务再投资最高50亿美元。”

宁德时代将在德建世界最大电池厂 产能达到100吉瓦：

据德国《经济新闻报》13日报道，中国宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯-岑特格拉夫近日在德国波鸿举行的汽车研讨会上宣布，宁德时代将在德国埃尔福特建造世界上最大的电池工厂。

大众推动电池合作伙伴建超级工厂 产能至少1000兆瓦：

据报道，大众汽车CEO赫伯特-迪斯表示，该公司正推动包括韩国SK Innovation在内的合作伙伴建设产能至少1吉瓦（1000兆瓦）的电动汽车电池工厂。大众去年启动了500亿欧元的电动汽车电池招标程序，并已确定韩国的SK Innovation、LG化学和三星SDI，以及中国的宁德时代新能源科技股份有限公司作为其战略电池供应商。

宁德时代参投 芬兰车企Valmet建电池厂：

据报道，芬兰汽车制造商Valmet计划在芬兰萨洛投建一家大规模的电动车电池组工厂。该工厂计划今年开业，雇用300多名员工。2017年1月，宁德时代投资3000万欧元（约合人民币2.27亿元）参股Valmet，获得23.08％%股权，成为其第三大股东。双方将共同致力于为电动和混合动力车提供项目管理、工程设计及蓄电池槽的技术合作。作为独立汽车制造外包商，它的客户包括萨博、欧宝、保时捷(体验中心)和梅赛德斯-奔驰等多家整车制造商，若从1969算起，它已经累计代工生产了120万辆汽车。此外，它已签署了与梅赛德斯-奔驰（车型包含奔驰GLC等）及保时捷（订单量23万辆）在芬兰的代工生产合同。

投资逾50亿欧元 法德联手发力动力电池：

由于缺乏可靠的电池技术来缓解电动汽车的“里程焦虑”，电动车发展受阻。5月2日，法国和德国结成伙伴关系，共同投资以寻找解决方案。两国财政部长在巴黎宣布了这一联合体的成立，他们表示将向该项目投资50亿~60亿欧元（约56亿~67亿美元）。欧盟委员会鼓励各国政府加大对该领域的投资，并担忧地指出，由于未能在电池技术上取得进展，欧洲在电动汽车开发方面正落后于其他国家。亚洲国家已率先采取行动。

投资超6亿欧元 孚能科技拟在德国建厂：

据外媒报道，中国锂电池企业孚能科技（Farasis Energy）计划在德国建立该企业的第三座电池工厂（孚能科技在赣州和镇江已建立两座工厂），计划投资将超过6亿欧元。新的工厂预计首期产能在6GWh，2022年正式投产电池，未来该工厂还可进一步升级产能至10GWh。去年12月，孚能科技曾宣布与戴姆勒签订合作协议，将从2021起至2027年，在7年间将向戴姆勒提供合计140GWh的电池。

投资近十亿欧元 大众计划在德建立电池生产工厂：

5月14日晚间消息，大众汽车集团宣布将与合作伙伴共同在德国下萨克森州（萨尔茨基特）建立电池生产工厂，为此，大众打算投资近十亿欧元促成此计划。同时，大众监事会提出，针对曼恩能源方案（ES）和德国伦克公司（RENK AG），管理董事会应该通过合资企业、合作伙伴、全部出售或部分出售等方式，为集团在机械工程领域拓展面向未来的发展方向。此外，大众还“重拾”了TRATON SE的首次公开募股（IPO）计划，决定在2019年夏休前进行筹备。 大众汽车集团监事会主席Hans Dieter Pötsch表示：“专注于核心业务对集团至关重要。”他称，希望通过建立战略合作伙伴关系的形式，确保集团的电池产能，同时也希望进一步拓展集团在欧洲的产能，以支持其发展计划。

英国投入2800万英镑研发电动车电池并建厂：

据外媒报道，英国政府投入2800万英镑（约合3600万美元），用于研发电动车车载电池并建造业内领先的电池工厂。 英国商务、能源与工业战略部于本周四在声明中透露，该电池工业化中心位于英格兰中部的考文垂，本次投入的资金只是初步投资，总投资额度约为8000万英镑。

东南亚及印度

印度计划建立首座锂离子电池超级工厂：

1月23日，据印度《经济时报》1月23日报道，印度计划建造该国首座千兆瓦时级别的电动汽车锂离子电池工厂。该项目将成为“印度制造”倡议的一部分，能够提高电动汽车重要部件的国内生产效率。近日，印度LIBCOIN财团、马格尼斯能源技术有限公司、印度巴拉特重型电器有限公司与印度政府、重工业部门和公共企业部门达成协议，将要建立印度首座锂离子电池超级工厂。LIBCOIN财团董事长拉詹杜加尔(Rajan Duggal)评论道：“我们计划成为印度最大的锂离子电池制造商，并成为市场的先行者。该项目在印度汽车行业产生的利润无疑是令人兴奋的。”该电池工厂的产能将由最初的1千兆瓦时提高到最终的30千兆瓦时。其启动生产日期与其它细节尚未公布，公司正在就此进行讨论。

青山实业投资30亿美元在印度建不锈钢和电动汽车电池工厂：

1月18日，青山实业董事局主席项光达在2019年古吉拉特邦甘地那加峰会上宣布将向Dholera（托莱拉）投资30亿美元兴建不锈钢和电动汽车电池工厂。据悉，该笔投资将由青山实业印度合资公司克罗美尼钢铁私人有限公司(ChromeniSteel)联合进行。克罗美尼钢铁私人有限公司目前正参与在库奇区蒙德拉建立一个大型不锈钢综合企业。该项目是在2017年古吉拉特邦峰会期间签署谅解备忘录后开始实施的。克罗美尼钢铁私人有限公司项目是实现印度总理穆迪“印度制造”梦想的一次重大飞跃。在签署谅解备忘录的一年内，青山实业开始了项目一期工程的建设，预计将在创纪录的14个月时间内完成。

印尼欲打造锂电池中心 目标2025年电动车占国内生产车辆中20%：

1月29日，印度尼西亚工业部副部长表示，印度尼西亚全新电动车政策即将定稿，未来政府将向国外汽车制造商提供财政激励。此外，印度尼西亚政府计划对电池制造商提供税费减免政策等，以此打造锂电池中心形象。 印度尼西亚工业部副部长Harjanto表示：“我们的目标是到2025年印度尼西亚生产的所有车辆中要有20%为电动车。”他还提到自己已经同日本以及韩国的汽车制造商展开讨论。Harjanto表示，目前正在苏拉威西岛打造的价值40亿美元（约合人民币268亿元）的锂电池项目预计在未来16个月内完工。

马来西亚将开展18650圆柱电池研究并实现量产：

1月下旬消息，马来西亚计划量产18650圆柱电池，用于电动汽车和固定装置。该研究将由马来西亚汽车机器人和物联网研究所（MARii）将与一家未透露名字的本地公司合作开展。目前，马来西亚正在对该项目进行为期3个月的可行性研究。此后，这家本地公司将负责生产该电池。根据时间表来看，马来西亚希望在今年年底开始量产该18650圆柱电池。目前，据项目负责人所说，电池电解液供应商已经就位，而且电池阳极也可直接使用，但是电池阴极生产才是真正的挑战。为此，可能需要几个月的时间，设立电池阴极生产线。目前马来西亚并没有此种形式的储能装置，特别对于还未接入电网，而且接入电网花费巨大的农村地区来说，此基于锂离子电池的储能系统可有效运作。此外，该国也可从全球的电动汽车热潮中获利。

国轩高科和塔塔汽车将在印度组建电池合资公司：

国轩高科5月13日晚公告称，全资子公司合肥国轩与Tata AutoComp近期在合肥签订《合资协议》并已得到双方上级部门审批确认，双方拟在印度共同投资设立一家合资公司，其中合肥国轩以现金出资4000万印度卢比，将持有合资公司40%的股权。合资公司主要产品包括电池模块和电池组的设计、开发、验证和制造，以及电池管理系统，适用于区域范围内各类乘用车和商用车。