编者按：在新能源汽车销量领跑市场的情况下，比亚迪2019年上半年营收利润迎来了双增长。

8月21日晚间，比亚迪股份有限公司（002594.SZ，以下简称“比亚迪”）发布2019年上半年度业绩报告。报告期内，比亚迪实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84%；归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增长203.61%。

其中，新能源汽车业务收入约254.48亿元，同比增长38.77%，占集团收入比例进一步提升至40.92%。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率从2018年的20%左右上升至期内的24%左右。

比亚迪方面称，2019年上半年公司新能源汽车持续热销，新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长，带动集团收入及盈利持续快速提升。

业务板块多点开花

尽管处于整体车市承压的环境下，比亚迪作为国内新能源汽车龙头企业，在2019年上半年依旧交出一份较为亮眼的成绩单。

据了解，2019年上半年，比亚迪营业收入和净利润分别为621.84亿元和14.55亿元。值得注意的是，报告期内比亚迪净利润同比增长为203.61%。此外，报告期内，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为7.40亿元，同比增长209.98%；基本每股收益0.49元。

从各业务板块来看，2019年上半年，比亚迪汽车及相关产品业务的收入约339.82亿元，同比增长16.27%；手机部件及组装业务的收入约233.23亿元，同比增长14.35%；二次充电电池及光伏业务的收入约44.53亿元。三大业务占比亚迪总收入的比例分别为54.65%、37.51%和7.16%。

期内，新能源汽车业务收入约254.48亿元，同比增长38.77%，占集团收入比例进一步提升至40.92%。比亚迪方面称，2019年上半年公司新能源汽车持续热销，新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长，带动集团收入及盈利持续快速提升。

对于2019年前三季度的业绩情况，比亚迪预计1~9月归属于上市公司股东的净利润为15.55亿~17.55亿元，同比增长1.83%~14.93%。受市场环境与补贴政策变化影响，比亚迪预计2019年前三季度增幅或有所放缓。不过有分析认为，在汽车行业整体低迷的环境下，比亚迪能借助新能源的强大产业链优势，率先走出行业困境。

回顾比亚迪的新能源汽车发展，2015年比亚迪提出了7+4战略，希望将道路交通领域所有用油的地方全部用电解决。从最先开始涉及的新能源私家车、城市公交、出租车和叉车，到2015年增加了道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车等四个领域的新能源车。期内，比亚迪T10纯电动智能泥头车销量超千台，为集团商用车业务带来新的增长点。

而在动力电池上，比亚迪此前披露，2019年7月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.812GWh，本年累计装机总量约为8.998GWh。2017年，比亚迪首次宣布对外开放动力电池供应。日前，比亚迪在公开投资者互动平台提到，目前公司动力电池业务分拆上市在稳步推进中，预计在2022年前后会把电池整个分拆出去独立上市。

新能源产品打出“组合拳”

6月25日，2019年新能源汽车财政补贴过渡期正式结束，补贴大幅退坡的阵痛影响逐渐显现。而为迎接全面电动化的到来，比亚迪则表示已做好充足准备。

中汽协数据显示，2019年7月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%，这是新能源汽车自2017年1月以来首次出现负增长。2019年1~7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%。

而在2019年1~7月，比亚迪新能源汽车销量约16.22万辆，同比增长73.17%。据了解，目前比亚迪新能源汽车销量累计突破60万辆。

此前在2019年上海国际车展上，比亚迪公司董事长兼总裁王传福表示：“今天，我国新能源汽车已驶入‘快车道’，正迎来更大规模的市场爆发。目前我们正站在新、旧动能转换的交汇点，也是高质量发展的新起点。为迎接全面电动化的到来，比亚迪已制定了一系列战略，并做好了充足准备。”

从目前比亚迪旗下的新能源产品来看，王朝系列针对中高端电动车市场，主攻一二线城市的用户群；主攻三四五线城市的e系列则面向年轻化和个性化的新能源消费者。

此前在3月28日，以“向新而行 强大中国车”为主题的比亚迪2019年春季新品发布会盛大开幕，比亚迪旗下燃油、DM插电式混动、EV纯电三大矩阵同台亮相。王朝DM矩阵产品形成插混车型“50+、80+、100”纯电续航里程的全新产品序列；而比亚迪王朝EV矩阵再一次向强大进化，新上市三款纯电车型续航里程全面超过400公里。

其中，全新元EV535工况续航达到410公里，其综合工况百公里耗电13.3度，仅为燃油车能耗成本的1/10，每公里只需7分钱。秦Pro EV超能版实现了39项升级，综合续航达520km。全新一代唐EV采用e平台高阶技术，综合续航能力超过500公里，搭载80kW升压快充，充电12分钟即可增加100公里续航。

除了王朝系列以外，比亚迪e系列产品则旨在“重构纯电出行标准”“建立纯电出行生态”“定义纯电出行体验”。e1定位为“纯电智行终端”，每公里低至5分钱，充电12分钟，最高续航100公里，全新定义小型纯电智能平台。作为e系列首款SUV，S2定位于“全能智享纯电SUV”，综合工况下续航305公里，充电15分钟增加续航100公里，搭配越级的Dilink智能网联系统。作为e系列“全新品智纯电跨界车”，e2源自星空的时尚设计理念，旨在吸引更多年轻、时尚、追求科技的年轻消费者。

据了解，比亚迪下半年计划推出e2、e3、全新秦等新车型。其中，e2将于近期正式上市。此前，比亚迪宋Pro已于7月11日上市，当月（销售期为20天）热销7531辆，首月订单突破10000辆，符合市场预期。伴随着多款重磅车型陆续上市，比亚迪将开启全新一轮强劲的产品周期，有望助力下半年销量稳步增长。

多技术筑起“护城河”

在新能源汽车的发展中，比亚迪的底气很大程度上是来源于其技术创新。

首先在插混技术上，历经十年技术积累、三代技术升级，比亚迪双模技术不断突破向新。比亚迪双模技术（DM）是（Dual Mode）的英文缩写，是比亚迪插电式混合动力技术简称。其核心理念是，在兼顾EV和HEV两种模式的全工况行驶条件下，保证整车动力性及经济性。资料显示，比亚迪DM3混动技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性；电机单体最大功率180千瓦，最大扭矩380牛·米。

此外，比亚迪靠技术创新，将核心的新能源车部件集成化和模块化，推出e平台（33111）。比亚迪的e平台可以用“33111”来表示，第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一，第二个“3”是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一。33111中的第一个“1”表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器，它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，减少了线束约50根；第二个“1”表示一块搭载“Dilink”系统的智能旋转大屏，最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。

据了解，相比分立式总成，e平台的“驱动三合一”模块可实现体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高压三合一”模块则重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅达25%；一块高度集成的低压系统控制PCB板相较于分立式总成重量也可下降25%到35%，体积下降40%到50%。

值得注意的是，比亚迪在堪称电动车CPU的核心技术——IGBT技术上已进行多年布局。IGBT属于汽车功率半导体的一种，因设计门槛高、制造技术难、投资大，被业内称为电动车核心技术的“珠穆拉玛峰”。

据了解，比亚迪IGBT4.0电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%，支持整车具有更强的加速能力和更大的功率输出能力。同等工况下，综合损耗较当前市场主流的IGBT降低了约20%，温度循环寿命可以做到当前市场主流IGBT的10倍以上。比亚迪宣布，有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计到2023年，比亚迪将在旗下的电动车中，实现SiC基车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代，将整车性能在现有基础上再提升10%。

在自家新能源技术的支撑下，不少国内外车企也开始与比亚迪联手合作。2018年7月，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，联合设立动力电池合资公司；而到了2019年7月，比亚迪与丰田就联合开发电动车达成合作，并在一起开始探讨纯电动车及动力电池开发。花旗在报告中指出，丰田的新策略，意味着将对比亚迪的折现现金流价值产生潜在40%的增幅。

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