编者按：自今年三月份以来，氢燃料电池热度持续不减，氢燃料电池行业的发展首先需要确定一个重点发展方向，我国在大力鼓励发展该产业的时候将方向定在了交通领域，而且，我国氢燃料电池行业有可能在物流方向找到突破口。

自从今年三月份以来，氢燃料电池这几个字的热度持续不减，对于我国现阶段的发展情况来说，作为一个技术壁垒高、关键零部件依赖进口等存在各种问题和难点，且是我国大力鼓励支持发展的新产业，氢燃料电池行业的发展首先需要确定一个重点发展方向，我国将这个方向定在了交通领域。

我国拥有世界上最庞大的汽车市场，而且交通细分领域众多，由于我国氢燃料电池在汽车交通领域的应用尚处于起步阶段，不可能在所有细分领域同时开展，因此在哪个细分领域作为突破口就显得尤为重要。

中国在燃料电池技术领域最权威的院士衣宝廉曾提出，中国应该开始大规模示范运行氢燃料电池汽车，重点首先要从客车和物流车开始。那么，目前我国燃料电池在客车和物流车方向的应用情况如何呢？

客车是主力，物流是隐性增长领域

小编整理了近18批次工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，只筛选出氢燃料电池汽车方面的数据。在2019年1~5批次至2018年1~13批次的《推荐目录》中，氢燃料电池汽车共计入选90款车型，其中燃料电池客车入选63款，占比为70%；箱式运输车是入选车型第二多的车型，入选22款，占比为24.4%；最后是冷藏车，入选车型只有5辆，占比5.6%。


从以上数据可以看出，上榜工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的燃料电池汽车主流车型是燃料电池客车，这也说明燃料电池汽车应该是率先示范运营的主力。

燃料电池客车作为应用主力有着自己的逻辑。

1、公交车客车大部分为政府采购，在推广上更为容易。

2、公交车客车等车辆行驶路线稳定，燃料加注较为方便，同时由于有着固定的路线，因此其运行工况稳定，便于收集运行数据进以便分析改进以及售后维修保养等。

3、客车尤其是公交车运营企业大部分为国有企业，资金实力雄厚，燃料电池汽车成本较高，国有企业可以承受，物流车运营方有较多的民营企业，资金压力较大。

在短期内，燃料电池客车作为我国氢燃料电池行业发展“先行主力军”的方向不会变，但是根据上面统计的数据，入选车型最多的是燃料电池客车，排名第二位的是箱式运输车，入选车型22款，数量相对来说也不少。

箱式运输车在我国主要用于物流领域，物流是我国交通领域中非常重要的一个细分领域，那么为何可以说物流是未来燃料电池应用的隐性增长领域呢？

快递业给予未来巨大空间

近些年，我国电子商务的迅速发展，居民的消费升级，网购逐渐兴起，相关的政策持续助力，促进了我国快递行业的迅猛发展。

目前我国快递业的规模是世界第一，并且第一的地位将持续很久。数据显示，2018年我国快递服务企业业务量达到507.1亿件，同比增长26.6%，快递业务量及增量均创历史新高。

2014~2018年，国内快递业务量年均复合增长率达到49%。


同时，快递业务收入占比持续提升，2018年人均快递费用支出432.7元，同比增加76.1元。

2018年，全国快递业务收入占邮政行业业务收入比重为76.4%，同比提高1.5个百分点。

快递业务收入增速是服务业生产指数增速的近3倍，快递业务收入增速是国内生产总值增速的3.3倍。


相关报告预测，2019年我国快递业还将继续保持高速增长态势。全年快递业务量将突破600亿件，日均快件处理量将超过1.6亿件，快递业务收入将完成7150亿元。

快递业务的快速增长为交通运输带来巨大增量需求，而公路运输作为交通快运的主要方式将面临进一步的刺激和发展，因此会促进我国货车市场的迅速增长。

2018年，全国货车销量约388.5万辆，是迄今为止货车总销量最高的一年。


但是货车市场的快速发展也带来了很大的问题，那就是环境污染。大部分货车用柴油作为燃料（货车中柴油车占60.27%），且柴油车是污染最为严重的车型。

2019年1月4日，生态环境部等十一个部委联合发布《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。《计划》明确了加快调整运输结构，推广使用新能源和清洁能源汽车，壮大绿色运输车队，提出加快推进城市新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车。

在物流车清洁化的大势驱动下，无数造车企业把握市场机遇进入到了电动物流车行业中。

据公开数据显示，2018年，新能源商用车销量20.2万辆，其中新能源物流车13.2万辆；2019年1~2月，新能源商用车销量1.4万辆，其中新能源物流车销量约1.1万辆。


但是，根据上图可知，货车市场中除了柴油和汽油外，新能源货车中大部分为纯电动物流车，燃料电池物流车仅占0.01%。但是这里涉及到一个关键的问题，我国目前的快递业务结构中异地快递占主要比例。


2017年异地快递总件数占到了全部快递的76.4%，2018年异地快递总件数占到了全部快递的77%，异地快递业务维持高比例且有略微增长。

我们都知道纯电动汽车由于其电池本身的特性，纯电动物流车只适合短里程场景，那么异地快递业务这种长里程物流的场景如何做到清洁化？这就需要燃料电池物流车来解决。

燃料电池物流车的具体优势

未来随着环保要求不断严格，新能源物流车代替传统燃油物流车势在必行，而且由于我国地域广阔，产业发展不均衡，会有大量的中长途物流需求。燃料电池物流车发展空间巨大。

而且在生态环境部等十一个部委联合发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》中，就燃料电池货车发展，11部委提出鼓励各地组织开展燃料电池货车示范运营，建设一批加氢示范站，优化承担物流配送的城市包括燃料电池等新能源车辆的便利通行政策。

燃料电池物流车具体的优势如下。

1、燃料电池物流车具备高载重、续航长、加氢快和环保等优势，非常契合中、长途重载运输场景。

现今主流城市快递配送网络模式主要是“城际-分拨中心/仓库-网点-终端用户”，其中“城际-一级分拣中心-二级网点”的支干线运输主要由中重型货车承担；“二级网点-终端用户”以及最后一公里配送的短驳/支线运输主要由载重1吨左右的微轻型货车或者电动两轮车承担。由此可见，在短途场景下，如果采用新能源车进行物流配送一般采用纯电动车较为合适。

但纯电动汽车的电池能量密度较低，要想提高续航里程必须要提高电池的数量，如此就势必增加了纯电动汽车的整备质量（汽车整备质量=总质量-载重），从而会影响其载重能力，纯电动物流车载重和续航很难兼具。

目前纯电动物流车载重一般低于2吨，续航在200~400km，实际续航数据应该还会低于这个数值，比较适合短途场景，不适合中场距离运输。燃料电池物流车载重一般都大于2吨，续航300~700km，加氢时间5~10分钟，燃料加注时间短可以极大的提高物流效率。

而且如果需要进一步的提高续航，只需要增加燃料电池物流车的氢气罐来增加其燃料量即可，因此非常适合中长途距离的支干线运输。在环保方面，我们可以做一个简单计算。

以100公里为准，一辆氢燃料电池物流车运行100公里，碳排放为0，而同类型8吨重货车，其百公里柴油油耗约为15~18升，根据BP中国碳排放计算器提供的资料显示，1升柴油=2.63千克“二氧化碳”=0.717千克“碳”。采用一辆氢燃料电池物流车来替换传统物流车，能节约减排约39.5千克的二氧化碳（按照传统物流车每百公里油耗15升计算）。

2、当前补贴情况下，燃料电池物流车经济性较好

今年3月26日，国家财政部官网发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。本通知从3月26日起实施，3月26日至6月25日为过渡期。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。


从以上补贴可以看出，货车补贴要高于乘用车。而且各地除了国补和地补之外，还对新能源车开放了其他优惠条件，如免停车费，无需办理通行证、直接上牌照等。这些优惠条件的开放，也间接的降低了燃料电池物流车的成本。

3、路权

路权即交通参与者的权利，是交通参与者根据交通法规的规定，一定空间和时间内在道路上进行道路交通活动的权利。

燃料电池物流车相对燃油车具有路权优势，新能源物流车在京沪地区获得限行区域通行证的概率远高于燃油物流车，在部分大型城市基本不受限。

传统的燃油货车因为环境污染等问题，上路时间和区域都受到一定限制。

从各大城市现行的交通管理制度来看，对燃油货车的限行、限号、限制进城已成为常态，尤其是在一些雾霾严重的城市，对部分车型的限制达到了全天不许通行的严苛地步。

而目前包括北京、上海、深圳等城市对燃料电池物流车颁发通行证的比例更高或者在城区行驶不设限，路权优势明显。这对于送货速度和时间要求极高的物流业而言，是极大的竞争力。

我国燃料电池物流车现状

燃料电池物流车在我国已经开始应用于城市配送。

当前主要有三类运营企业：第一类是作为支线或者仓库间调拨、大客户取件使用的配送企业，如申通快递、韵达快递、圆通快递、德邦等；第二类为自配送体系企业，如京东、盒马生鲜、宜家等；第三类为平台型城配服务提供商，如58速运、货拉拉、云鸟等。2019年4月17日，京东与上海士码新能源汽车科技有限公司、上海舜华新能源系统有限公司达成战略合作，三方将以氢能源物流实际落地为核心，共同为氢能源产业链提供整体解决方案。

京东是国内首个大规模引入氢能源汽车的物流企业，早在2018年6月，京东物流首次在上海大规模引入超过150辆氢能源车物流车，补充618时物流峰值的运力。

城市方面，当前燃料电池物流车应用最为成熟的为上海市。

2017年末，氢车熟路购置了500台氢燃料电池物流车，在上海地区上牌并投入“准商业化”的示范运营，广泛部署于电商物流和货运领域，下游用户包括京东、申通快递、宜家和盒马生鲜等。

这500台2017年底投放的燃料电池物流车，大约有300辆左右的应用于支线运输场景，这些燃料电池物流车根据不同任务路线行驶固定路径，单车日运营里程100~600Km，平均每日加氢1次，10万公里路程故障仅为3次。

从2018年11月至2019年3月，上海燃料电池物流车每月运营里程维持在5万~6.5万公里之间，里程同比提高63%，燃料电池车业务量增加明显。

除上海之外，深圳市在燃料电池物流车方面也在大力推进。2019年6月份，佛山市飞驰汽车制造有限公司陆续完成100辆氢燃料电池物流车的交付工作，这是继2018年年末交付70辆后的又100辆，这也代表了客户对佛山飞驰的认可。

物流业作为深圳市四大支柱产业之一，运营方对于驾驶体验及运营经济性的考量尤为重视。

该款氢燃料电池物流车外形美观大方，采用的是三人宽体驾驶室，驾驶轻松且宽敞透气；可载货空间达17立方米，额定载货质量3.5吨，一次加氢续航里程超过300公里，特别适合市内配送及支线多频次的运输任务。

据悉，该批100辆氢燃料电池物流车将于2019年下半年陆续投入运营，服务于深圳市当地物流。

未来，佛山飞驰希望携手更多合作伙伴，构建绿色物流新生态，共创美好生活环境。客车作为我国氢燃料电池应用突破的主力军短时间内不会改变，但是作为 “隐性突破点”，我们不能忽略了氢燃料电池在物流领域的巨大应用空间和潜力。

原标题：氢燃料电池在交通领域的“隐性突破点”！