编者按：近日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方合资合作发布会在江西南昌举行。爱驰汽车成为“新江铃控股”的最大股东，还将对陆风品牌实现赋能，助力江铃控股向电动化、信息化、智能化转型。目前由爱驰汽车派出的相关管理成员已经与陆风品牌原有团队一起，着手对小蓝工厂进行升级改造以此来丰富和拓展整体产品和平台阵容。

8月16日上午，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方合资合作发布会在江西南昌举行。由此，爱驰汽车不仅解决了生产资质问题，也成为造车新势力参与央企、地方国企和民营企业混改的第一例。

持50%股份 获生产资质

爱驰汽车成江铃控股最大股东

这是继此前长安汽车发布增资公告，和江铃控股有限公司（以下简称“江铃控股）进行多项工商变更后，合资合作三方代表首次同框并面对媒体。这也标志着，“新江铃控股”正式成立。

今年6月，长安汽车发布公告，旗下合营企业江铃控股引入战略投资者爱驰汽车进行增资。本次增资完成后，爱驰汽车持江铃控股50%股份，长安汽车和江铃汽车所持股份均稀释至25%。7月，江铃控股进行工商变更，爱驰汽车新增为其股东，同时经营范围也增加了新能源汽车的研发、生产、销售。

由此，爱驰汽车成为“新江铃控股”的最大股东，同时通过增资控股的方式获得生产资质。与选择代工和单纯的收购不同的是，三方的合资合作，成就了一个包括央企、地方国企和民营造车新势力的“混改新模式”。

“此次合资合作，有利于爱驰汽车在江西省范围内更好地聚合优质资源，以江西为立足点，盘活南昌、上饶两个生产基地的存量资源，为爱驰汽车深耕江西市场打下更坚实的基础。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强说。

在合资合作发布会后，徐骏接受了媒体的专访。“新江铃控股”正式成立后，他的身份也从此前的爱驰汽车联席总裁转为江铃控股总裁。专访中徐骏表示，无论是15年前长安与江铃合作成立江铃控股，还是15年后江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方合资合作成立“新江铃控股”，他都是主导者和见证人，在政策和市场的驱动下，从当初开创国内首家“中中”合作模式，到如今引入造车新势力实现央企、地方国企和民营企业的混改，江铃控股在用新思维持续推进创新和改变。

“我相信，未来5年江铃控股将发生本质性的变化。未来3～5年，新产品的布局将有明显改善，企业盈亏有望实现平衡。”徐骏说。

聚合优势资源 打出组合拳

“爱驰＋陆风”双品牌战略出炉

除了获得生产资质外，在成为江铃控股最大股东后，爱驰汽车还将对陆风品牌实现赋能，助力江铃控股向电动化、信息化、智能化转型。

在付强看来，此次合作，爱驰汽车“两步并一步”既实现了产品矩阵的扩张同时又获得了生产资质。“陆风品牌具有一定的潜力和市场价值，未来我们将推进爱驰和陆风双品牌战略。”付强说。

业界更关注的是，双品牌战略如何聚合爱驰和陆风的优势资源，并打出一套默契的组合拳？对此，付强在专访中称，双品牌战略的关键是品牌之间形成差异化互补优势。“爱驰品牌定位于中高端、高品质、智能化新能源汽车。在国内，主要切入一、二线城市及存量市场；在海外，主要面向欧美、日韩市场。陆风品牌经过十几年的沉淀有一定的口碑和知名度，主打国内三、四、五线增量市场，同时在‘一带一路’沿线进行海外市场布局。”付强说。

在做出差异化区隔的同时，双品牌战略也将实现更多的协同、联动和共享。徐骏告诉记者，“新江铃控股”将形成陆风与爱驰双品牌、双研发机构、双制造基地驱动的格局。陆风品牌研发机构在南昌总部，产品覆盖传统车和新能源车型，生产基地在南昌；爱驰品牌研发机构在上海，专注新能源车型的研发，生产基地在上饶。“虽然运营是相对独立的，但两个品牌在研、产、供、销等方面的资源将完全开放、共享共用、互相支持、形成合力，这也是此次混改的初衷和真正意义所在。”他说。

按照规划，在双品牌战略初期，陆风品牌旗下产品仍将以传统燃油车为主，未来依托爱驰汽车的技术优势，将逐步实现新能源化。陆风将借助爱驰汽车在新能源领域的研发优势和储备，导入包括增程式、插混、纯电动等多元化技术。徐骏告诉记者，在产品层面，陆风品牌将继续保持在国内SUV市场的特性；同时现有的部分陆风产品将实现民用化；另外，以爱驰为主陆续导入新能源平台和产品。在管理团队层面，则形成爱驰汽车和陆风品牌“新老成员”搭档组合。

1＋1＋1

何以>3

几年间，曾“奋不顾身”进入汽车制造界的新势力们，各自的命运正在加速分化。更直白地说，经历着诸多“成长烦恼”的造车新势力们，各自的境遇和未来，冷暖自知。

那么，爱驰汽车参与的国内首例央企、地方国企和民营造车新势力的“三合一”混改，何以实现1+1+1>3呢？

与通过收购“简单直接”获得生产资质有所不同的是，爱驰汽车参与的这场央企、地方国企的混改，其中一项重要任务是盘活国有企业中的存量资产。事实上，在国家发改委出台的《汽车产业投资管理规定》中也将开展混合所有制改革、整合优势资源作为鼓励方向。随着生产资质门槛的提高，通过参与混改获得生产资质，并盘活国有企业存量资产，将成为常态。

不过，对爱驰汽车而言，盘活存量资产仍然是一个颇具挑战的任务。数据显示，2018年，江铃控股陆风品牌车型全年销量为1.88万辆，同比下降55%，营业收入11.94亿元，同比下降67%，全年亏损8.54亿元。三方合作成立的“新江铃控股”，必须要为陷入困境的陆风品牌赋能。

付强并不回避其中的挑战和压力，但他依然坚持只要是资产就有价值。“我们对陆风品牌重塑抱有积极的态度。在新的江铃控股机制下，相信陆风品牌会走出困境、状态也会越来越好。”他说。

据悉，目前由爱驰汽车派出的相关管理成员已经与陆风品牌原有团队一起，着手对小蓝工厂进行升级改造。据消息人士透露，未来爱驰汽车规划中的OES平台将用于陆风品牌产品的开发和生产，以此来丰富和拓展整体产品和平台阵容。

今年四季度，爱驰首款车型U5将正式上市，目前在上饶工厂进行上市交付前最后的改进完善。爱驰U5的亚欧穿越挑战测试也在进行，预计9月初完成测试。明年，爱驰U5将登陆欧洲市场。此前在爱驰汽车召开的全球合作伙伴大会现场，付强曾公开表示，到2022年爱驰汽车的目标是成为造车新势力头部企业，并实现盈利。

对爱驰汽车、对陆风品牌、对“新江铃控股”而言，未来，任重道远。

原标题：造车新势力参与国企混改难点何在？