编者按：全球首款太阳能充电量产汽车，Sonata Hybrid车顶的太阳能系统可以为电池组充电，理论上这款车型每年可以增加大约1300公里的行驶里程。

伴随着全球汽车新四化趋势，洁净能源与传统能源的争锋一直没有停止。从当前来看，纯电动汽车已然新能源的代名词。不过，在车企不遗余力地推动汽车电动化的同时，对更洁净能源的探索也一直没有停歇。

日前，全新一代索纳塔混合动力车型（Sonata Hybrid）在韩国正式上市。新车率先在韩国上市，随后登陆北美市场。


作为全球首款太阳能充电量产汽车，Sonata Hybrid车顶的太阳能系统可以为电池组充电。据官方介绍：该车6个小时可为电池充30%-60%的电量，可在行驶过程中充电。理论上，每天6小时充电每年可增加1300km的行驶里程。

Sonata Hybrid太阳能汽车的量产上市，引发行业另一个热议话题——太阳能汽车是否能异军突起，成为未来新能源汽车发展的新生力量？
续航里程成为最大短板

毫无疑问：对于消费者来说，续航里程作为纯电汽车的重要依据，直接影响到他们用车选择。近几年，随着电池技术上的提升，纯电汽车续航里程已超过500公里，人们长距离出行已不再受续航里程影响。

不过，如果用续航里程来衡量2020款现代Sonata Hybrid对人们出行的实用和改变，显然说不通。

首先，按照官方提供数据显示，理论上这款车型每年可以增加大约1300公里的行驶里程。按天折算，相当于3.65公里/天的续航里程提升。简单说，在车辆行驶过程中，太阳能所发挥出来的作用是微乎其微。


其次，作为混合动力车型，该车型配置了一款2.0L汽油发动机，采用轻混系统。太阳能产生的电量，存储于电池内的用于驱动电动机。由此可见，在行驶过程中，太阳能只能作为一种能量补充，起到主导作用的还是传统燃油动力——在讲究节能环保的今天，2020款现代Sonata Hybrid所表现出来的节能环保作用也十分有限，能否划分为新能源汽车，尚值得商榷。

技术瓶颈与造价都是拦路虎

“太阳能汽车直接将光能转化成电能，进而推动汽车的电动机。”在业内看来：相比目前的纯电汽车，太阳能车更是“零排放”。据业内人士介绍：如果由太阳能汽车取代燃汽车辆，那么每辆汽车的二氧化碳排放量可减少43至54%。

“不过话说回来，太阳能汽车看上去很完美，但技术上瓶颈和实用性上的不足，要想替代目前的纯电汽车，显然不现实”。

首先，从技术层面上来看：目前太阳能技术能量转化率不高，发电量完全不能满足人们出行的需求。

据了解：在正常天气下，太阳照射的能量为一千瓦每平方米。目前能量转换率最高太阳能板为25.6%，按每辆车5平方米的太阳能板覆盖面积来计算，一辆太阳能车的日均发电量也不过6度左右。也就是说，以目前电动车的百公里耗电量为15度左右计算，即使在理想状态下每天的续航里程也达不到100公里。

其次，太阳能汽车极易受到天气影响。在光照不足的状态下，太阳能板的转化率最高下降60%，续航里程极更加不稳定。

最后，就是太阳能板造价昂贵，因此太阳能汽车售价也不菲。另外，在日常使用过程中，如果遇到交通事故，那么太阳能板的维修或更换费用，也是高得吓人。


有市场就有新技术发展温床

在日新月异的工业化时代，我们不乏先进的技术，但如果不能将这些高科技有效地实现市场化，那就无缘走进人们生活。
举例说明：2018年CES消费品电子展期间，菲斯克公司公布了旗下首款搭载石墨烯电池的全新EMotion电动豪华车。新车搭载了一块石墨烯超级电池，续航里程大于645km，售价为12.9万美元。

其二，据外媒Techcrunch报道：美国时间8月8日，现代Nexo氢燃料电池SUV获得了IIHS的最高安全评级。该车2018年初开始在韩国销售，2018年12月开始在美国加州销售，目前销量却不多。再看售价达到58300美元（约合人民币41万元）——这样的高价在国内估计卖不了几辆。


再看目前的市场主销的传统燃油汽车、新能源汽车，它们都有一个共同点：除了售价能让消费者接受外，就是为大家带来实用方便的出行生活（拥有很强的实用性）。而我们所看到的石墨烯超级电池、氢燃料电池等新技术，作为一种洁净能源，尽管它们有着令人吃惊的续航里程，但过高的造价明显脱离了市场。

因此，作为全球首款太阳能充电量产汽车，2020款现代Sonata Hybrid让我们看到了未来改变人类出行的希望。但太阳能汽车要真正实现批量市场化，并且获得消费者的普遍认可和接受，还有很多工作需要完成，很多路要走。

原标题：每年可增加1300km里程 太阳能汽车能改变未来新能源趋势吗？