编者按：自2016年补贴政策发生转变后，属于磷酸铁锂的光荣时代落下帷幕。而随着2019年新能源汽车补贴政策正式出台，磷酸铁锂电池强势回归，除了在新能源车上的应用，在储能领域也普遍采用性能更好的磷酸铁锂电池，储能将是磷酸铁锂最重要的潜在市场。

起点研究（SPIR）统计数据显示，今年上半年动力电池总装机量为30.03GWh，其中专用车电池装机量为2.84GWh，占比8.3%，同比增长158.4%，相对于乘用车以及客车电池装机量，专用车增幅最大。

 

值得注意的是，上半年在专用车领域，磷酸铁锂电池装机量为1973.6MWh，占比79.7%。基于对成本以及性能的综合考虑，磷酸铁锂在专用车领域的装机量回暖明显。

 

据业内统计数据，受益于磷酸铁锂市场需求的大幅增长，今年上半年，国轩高科的销售量超过41000余套（电池系统），装机量同比增长97%，其中专用车的装机量同比增幅超过5倍。

 

那么，为什么将“回暖”一词用在今年的磷酸铁锂电池上呢？事实上，在早期的新能源领域，磷酸铁锂算得上是老大哥般的存在。

 

 

2009年，科技部等四部委启动了“十城千辆”示范工程，即通过财政补贴，在3年内每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车。

 

推广之初，集中管理、路线固定的公交车成为了新能源汽车的切入口。政策驱动下，我国新能源汽车行业得到爆发式增长，新能源汽车年销量从不到5千辆增长到50.7万辆，其核心部件动力电池的出货量也随之得到大幅度增长。

 

成本低、安全性极高的磷酸铁锂电池一时之间获得了极大关注。数据显示，2016年我国动力电池总出货量为28GWh，其中72.5%是磷酸铁锂电池。

 

随后，当新能源汽车的推广逐渐步入正轨时，2016年补贴政策发生了转变，开始强调车辆的续航里程。续航里程越高，补贴越高，于是乘用车纷纷将目光转向了续航能力较强的三元电池。

 

至此，由于客车市场的保有量有限，而乘用车对电池续航能力要求加强，属于磷酸铁锂的光荣时代暂告一段落。

 

然而，有动力电池企业负责人表示：“市场会算账，会根据性价比选择最合适的产品，预计在未来相当长的时期内，磷酸铁锂与三元两种技术路线将并存，并根据自身的特性争夺市场。”

 

利润是企业的生命线。起点锂电大数据记者认为，在新能源汽车逐渐市场化的基础下，磷酸铁锂电池的成本优势将成为其与三元电池竞争的最大优势。

 

于是，补贴大幅退坡后，属于磷酸铁锂电池的机会再度降临。

 

 

3月26日，行业最为关注的2019年新能源汽车补贴政策正式出台，整体退坡超过50%，且没有再拔高对车辆续航里程的要求。于是，磷酸铁锂电池强势回归。

 

一直以来，客车以及专用车领域电池配套都以磷酸铁锂为主，乘用车领域虽然以三元为主，但磷酸铁锂的应用也正在逐渐起量。据了解，目前包括江淮汽车、北汽新能源、东风汽车、上汽通用五菱、南京金龙、奇瑞商用车等都有磷酸铁锂车型上公告。

 

综合来看，磷酸铁锂电池的良品率、安全性和循环寿命的优势也比三元电池更高，在补贴大幅退坡的压力下体现出明显的竞争优势。

 

对此，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无表示：“退补提速或将重新挖掘磷酸铁锂电池应用场景，目前新能源车企的盈利情况相对较差，在新能源汽车补贴大幅下降的情况下，部分整车厂已经在A00级乘用车上重启磷酸铁锂路线。”

 

新能源汽车作为全民关注的重点，仅靠成本优势自然是站不住脚的。磷酸铁锂电池之所以能获得青睐，一方面是因为市场需求存在，且在不断增长；另一方面，在续航能力方面磷酸铁锂已取得很大突破。

 

以国轩高科为例，日前其创始人、董事长李缜在一场演讲中表示：“国轩高科是国内首家为乘用车配套磷酸铁锂电池的企业，公司生产的磷酸铁锂电芯单体能量密度突破190Wh/kg，系统能量密度达到140Wh/kg，领先全球。”

 

此外，除了在新能源车上的应用，李缜称：“对安全性能、循环次数要求极高的储能领域，也普遍采用性能更好的磷酸铁锂电池。”

 

 

有专家表示，锂电池储能市场虽然目前还处在示范论证阶段，但从长远来看，储能领域将是锂电池最大的应用市场。在这一领域，磷酸铁锂比三元更具优势，储能将是磷酸铁锂最重要的潜在市场。

 

数据显示，未来十年我国储能市场的容量将超过6000亿元，到2020年，我国储能市场累计装机规模将超过50GWh，储能投资建设规模将达到2300亿元。在2018年度业绩网上说明会中，宁德时代董事会秘书、副总经理蒋理表示：“储能市场前景十分广阔，未来的市场规模甚至可能超过动力电池。”

 

但对于在储能领域的应用，有不少人认为这是动力电池由于产能过剩退而求其次的选择，事实上并不是。

 

宁德时代副董事长黄世霖称：“很多人说过剩产能是可以用到储能上去的，实际这里有很大的误解，储能电池比动力电池要求高得多，现在1500—2000个循环就足以满足乘用车对动力电池的要求，但储能电池的要求是至少8000个循环。”

 

随后，在今年5月，宁德时代储能业务总监王威透露：“从2018年开始，宁德时代加大了其在全球范围内储能业务的布局，2019年将会推出储能专用的高安全长寿命的磷酸铁锂电池产品。”

 

 

6月份，2019年新能源汽车补贴过渡期结束、已执行将近4年的动力电池白名单被取消，新能源行业正式开启由市场主导的时代。

 

对经历过起起落落的磷酸铁锂电池来说，当下不过又是一个新的开始。动力电池市场份额争夺战还将继续，面对不同技术路线的电池，市场参与者将各取所需，最后适者生存。

 

原标题:起起落落起 磷酸铁锂再度崛起？