“欧美引领，中国跟随”何时休

“西门子和博世正在实施的‘SolarCity计划’，意在通过太阳能利用，来改造一座城市。这其中不仅涉及光伏发电，还涉及BIPV、BAPV及光热等诸多技术。”一位旅居欧洲的华人光伏专家向记者透露，“令人意想不到的是，德国人制定并实施该计划的依据是：中国城镇化建设将持续至少20年”。

“德国人希望仰仗他们领先的科技，打造一个SolarCity的样本，并将所有技术标准化，以期最终实现引领中国城镇化建设的目的。”同样，在该专家看来，谷歌大举投入太阳能无人机，除了考虑无人机可大规模民用外，还主要基于“引领战略”，“他们希望通过引领创造、培育市场，而不是一味地跟随市场变化。”

反躬自省，中国光伏从上游原材料到制造再到下游应用，均存在着严重的同质化。由此带来的直接后果，便是价格战蔓延。例如，目前光伏电池、组件的利润率已仅能维持在5%上下。虽然，随着政策引导下国内光伏应用市场的大规模启动，中国光伏发现了又一“金矿”：仰仗补贴，投建、运营光伏电站的内部收益率（IRR）可达到10%上下。但遗憾的是，中国光伏很快在应用端也形成了“扎堆儿”的局面，同质化的问题在遍布西部的光伏电站中，依旧大规模存在。人们担忧，这将再次引发某种危机。

例如，即便西部地区光照充足、土地廉价，但人烟稀少的特性决定了其并不具备就地消纳电力的能力，电网建设的滞后，意味着这里的电站将面临“窝电”风险。

更加令人担忧的是，在中国光伏经历了高度依赖欧美原材料、设备及市场的“十年寒窗”后，或许不得不在技术革新上继续被人“引领”，在低附加值的生产劳作中周而复始。

光伏跨界新玩法：与汽车、建筑结合

不可否认，十余年来中国光伏获得了长足进步，《黄皮书》也曾以数据佐证：如今，我国骨干企业已掌握万吨级多晶硅及晶硅电池全套工艺，光伏设备本土化率不断提高。2010年至今，每千吨多晶硅投资下降47%，每千克多晶硅综合能耗下降35%，多晶硅企业人均年产量上升165%，骨干企业副产物综合利用率达到99%以上；每兆瓦晶硅电池投资下降超过55%，每瓦电池耗硅量下降25%，骨干企业单晶、多晶及硅基薄膜电池转换效率由16.5%、16%、6%增至19%、17.5%、10%；光伏发电系统投资由25元/瓦降至9元/瓦。

同时，记者在采访过程中也发现，一些不走寻常路的中国光伏企业，其创新的星星之火，已大有燎原之势。

不久前，一项名为“国际汽联世界耐力锦标赛——勒芒24小时耐力赛”的全球顶级赛事在法国勒芒落下帷幕，阿斯顿马丁车队最终荣获GTEAm组别第一名。据说，这辆夺冠的阿斯顿马丁上，安装了由中国企业提供的柔性薄膜发电系统。

该中国企业内部人士向记者介绍，“他们（阿斯顿马丁）一直在寻找一种既能确保车手在舒适的温度下驾驶，又不会消耗赛车引擎动力的解决方案。而我们认为，太阳能柔性薄膜发电系统可以做到。最终，这一方案成功了”。如今，基于双方良好的合作，阿斯顿马丁正在考虑在旗下Vantage系列跑车V12VantageGT3和V8VantageGT4两个车型上，继续应用中国企业提供的太阳能柔性薄膜发电系统。