编者按：人们一直在为汽车寻找替代燃料，而且已经将很多理念付诸实践，意图摆脱对化石燃料的依赖。太阳能汽车能从概念高塔上逐渐落地，Lightyear One能投入量产，人类能取得这些技术成就真是一大幸事。在绿色能源车大行其道的今天，车叔相信这款车前途光明。

过去十年里，人们一直在为汽车寻找替代燃料，而且已经将很多理念付诸实践，意图摆脱对化石燃料的依赖。尽管利用太阳能发电在很久之前就被证实为一种可行方案，但各大汽车制造商并未对太阳能汽车表示出过多的兴趣，直到Lightyear One的横空出世，情况才有所改变。
潜力无限的Lightyear One是一款纯电动汽车，可以像其它电动车那样正常充电并使用。但它有一个独一无二的特点，即其车顶由特殊材料制成，实质上是一块太阳能电池面板，能慢慢地为电池充电。目前这款车尚为原型车状态，但已计划量产500辆。
除了黑科技和环保性，车叔认为广大车友更关注的是这辆车的实用性。那Lightyear One到底是款“实验室产品”呢，还是真的可以上路呢？根据WLTP（全球轻型车测试规程）的标准测量结果，这款车满电状态下的续航里程可达725公里。它声称的一次充电范围是一个非常令人印象深刻的450英里（725公里）。而目前续航里程最长的电动汽车是特斯拉Model S，其里程范围是595公里。

此外，Model S(参数|图片)在充电时必须要用充电桩，而Lightyear One则不同，仅其顶部的太阳能电池板在夏季为电池所提供的能量就足以续航50-70公里。所以，如果只是为了满足日常通勤需要，在阳光灿烂的日子里，Lightyear One的车主几乎不用为车充电。
行文至此，车叔估计懂行的老司机又要抛出另外一个问题了：这块太阳能面板容易受损吗？长期裸露会不会有问题？需不需要额外的预防措施和维护？说实话，这款车目前尚未量产，更未投入使用，更多实际情况车叔也尚未可知，但官方声称该面板由5平米大的集成太阳能电池组成，外面包裹着一层安全玻璃，整体十分厚实，可以完全承受一个成年男子的重量而不会发生任何变形。
除了惊人的续航里程，Lightyear One的车内空间也不错，可以轻松容纳5个成年人，货物空间0.8立方米，折叠座椅后更可扩展到1.7立方米，比大多数轿车的货物空间都要大。至于动力方面，目前了解到的就是轮毂电机为汽车提供动力驱动，破百速度10秒，但诸如动力值、电池组容量以及最高时速等信息都不得而知。不过这并不妨碍Lightyear One声名远扬。
其实Lightyear One的太阳能面板也并非什么新鲜事物。很多主流车企都有做过相关尝试：现代起亚几年前就展示过类似的大型面板，但仅作为原型产品，并未真正投入使用；日产汽车甚至已经将太阳能面板用于其上代电动汽车聆风(参数|图片)上，但由于面板过小，几乎形同虚设，起不到任何蓄能作用。好在Lightyear One最终解决了所有问题并成功地将太阳能面板应用在汽车上。

总而言之，太阳能汽车能从概念高塔上逐渐落地，Lightyear One能投入量产，人类能取得这些技术成就真是一大幸事。在绿色能源车大行其道的今天，车叔相信这款车前途光明。

原标题：特斯拉迎来新对手！太阳能充电车来势汹汹