编者按：电动汽车与燃油车竞争的焦点在于速度、续航里程、可靠性以及价格，提高动力电池能量密度是减小电池自重量、提升巡航里程的关键。虽然看似简单，但这中间存在很多前所未有的技术问题，需要逐一去解决。

近日，中国工程院院士孙世刚在公开演讲时表示：电动汽车与燃油车竞争的焦点在于速度、续航里程、可靠性以及价格，提高动力电池能量密度是减小电池自重量、提升巡航里程的关键。

“我们的电动车发展速度和规模世界第一，但仍然落后于规划。电动车的重要性越来越凸显，为何发展还是相对较慢？动力电池性能是电动车发展的主要瓶颈！”

通常汽车加一次油行驶500km左右，新能源汽车要达到这一指标，要求电池的能量密度高达500Wh/kg，相应的电极容量为正极材料需大于250mAh/g，负极材料需大于1000mAh/g。

孙世刚院士说：“看似简单，但这中间存在很多前所未有的技术问题，需要逐一去解决。”

通常，电池的能量密度取决于正极和负极材料的能量容量，其功率密度取决于正极和负极材料的倍率性能，其使用寿命取决于正极和负极材料的循环性能，而快速发展的电动车、规模储能、5G、AI等对二次电池提出了越来越高的要求，需要进一步突破从正负极材料的藩篱，组合形成不同能量和功率的锂离子电池，从而满足电池高能量密度、高功率密度、高安全性、长寿命、宽工作温度和低成本的要求。

孙世刚强调，目前我国亟须开发自主知识产权的电化学能源新材料、新体系、发展新机制、新理论。

原标题：提高动力电池性能是推动电动汽车发展的关键所在