编者按：在我国政策补贴的激励下，电动车制造行业发展速度猛烈，预计2020年动力电池的报废量大约会达到20万吨，到了2030年，预计会达到300万吨，逐年增长的废旧动力电池究竟该何去何从？

根据我国“十三五”新能源汽车规划，2020年我国新能源汽车累计产销量预计达到500万辆。在补贴激励下，进入电动车制造行业的企业如雨后春笋，动力电池用量也随之水涨船高。根据市场研究预测，2020年动力电池的报废量大约会达到20万吨（20GWh）。到2025年，报废量预计将会达到100万吨（100GWh）；而到了2030年，预计会达到300万吨（300GWh）的惊人数字。

目前我国动力电池主要是以磷酸铁锂和三元锂电池为主，还有少量的钴酸锂、锰酸锂电池和钛酸锂。据相关资料显示，废旧动力锂电池中含有大量的锰、钴、镍等重金属元素，同时在其电解液中也包含有例如六氟磷酸锂这样的高毒性物质，以及其它容易挥发性有机物，如果得不到妥善处置，不仅会造成资源的浪费，还会对环境造成巨大污染。

据悉，目前对于动力电池的妥善处置的主流方法有两种，一是梯级利用（即二次或多次利用）。二是回收再利用。

N次利用价值几何？梯级利用指把已经难以满足电动车续航里程运行需求的废旧电池，用于低速电动车、电动工具、风能发电等储电装置，从而实现对废旧电池的再次利用。

梯级利用无需将电池完全拆解，只是由于电池电芯参差不齐，在实际的运用过程中，依然会存在比较多的问题，比如怎么样才可以将不同的电池模块重组？怎么样通过SOC等指标精确地预测电池寿命？

废旧动力电池的二次利用，说到底，最终还是得回归到回收提炼再利用。因为通常情况下当废旧电池的实际容量不足初始容量30％就已经不适合梯级利用了。那么废旧电池回收都是谁在做呢？

“终点”再回收

据了解，动力电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂两种，两者的主要成分里面都含有锂、钴、镍、锰等重金属。其中，钴和镍在国内属于“中华鲟”级别的稀有矿产资源，非常珍贵。

在回收再利用废旧动力电池重金属的方法上，国内外有所不同。国外主要是通过火法冶金（湿法分离提纯）、热解（湿法提纯）、破碎（热解）、蒸馏（火法冶金）等这几种工艺提取有用金属；而国内则通常是运用热解（机械拆解）物理分选、湿法冶炼等这几种工艺进行回收处理废旧锂电池。

由于动力电池的成分比例一般比较复杂，所以在回收率方面，不同类型的电池有所不同，不同类的电池也有不同的回收工艺，像回收钴和镍通常使用火法冶金提炼的效果会更好，但对锂的效果较差；而湿法冶金则对回收磷酸锂铁电池的金属颇有成效。

谁来回收？

2018年2月工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》就已明文规定车企承担动力电池回收的责任。至于电池生产企业则必须运用标准统一、协议开放的易回收设计，还要向车企提供电池拆解、存储技术信息，方便进行再生与梯级利用。

我国不同地区对于废旧动力电池的回收，也给出了相应的方案，比如深圳市地区，以20元／kWh的标准计提汽车动力电池回收处理资金，在此基础上给予50％作为回收补贴。目前来看，动力电池的回收再利用产业链已经日渐完善、成熟，这对促进新能源产业的发展颇有裨益。

国外处理废旧电池的模式不尽相同。以德国为例，德国处理废电池的的模式主要是以政府立法为主，生产者承担责任，设立基金完善的市场化体系建设。美国主要是以销售渠道为主，通过押金制对其进行约束。日本和我国比较接近，主要以循环再利用的模式，以企业作为主体参与电池回收。

原标题：逐年增长的废旧动力电池究竟该何去何从？