编者按：随着补贴退坡，磷酸铁锂正在强势回归，多家动力电池企业已在部分乘用车上切换磷酸铁锂电池 ，据工信部统计，磷酸铁锂电池配套占比也逐步提升。

根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部发布的2019年一季度动力电池统计数据：磷酸铁锂一季度装机量为2.75GWh，占整体的比重为22.3%，与去年同期相比，装机量同比增长了88.8%。

虽然三元电池仍然是主流选择，但是随着补贴退坡，磷酸铁锂正在强势回归，多家动力电池企业已在部分乘用车上切换磷酸铁锂电池，此外，从2019年工信部发布的四批目录来看，磷酸铁锂电池配套占比也逐步提升。

在工信部发布的第316批公告中，配套磷酸铁锂电池的车型有73款、占比50%；在第317批公告中，配套磷酸铁锂电池的车型有49款、占比达58%；在第318批公告中，配套磷酸铁锂电池的车型有164款、占比61.9%；而在最新发布的319批公告中，配套磷酸铁锂电池的车型有244款、占比达到69.7%。

当前客车和专用车领域以磷酸铁锂为主，乘用车领域虽然以三元为主，但磷酸铁锂的应用也在逐渐起量，大有反扑之势，目前，包括江淮汽车、北汽新能源、江西昌河汽车、合众新能源、南京金龙、上汽通用五菱、奇瑞商用车、东风汽车等都有磷酸铁锂车型上公告。

除了受到补贴影响，磷酸铁锂本身的低成本也是其优势之一。目前磷酸铁锂单体电芯价格在0.5到0.7元/Wh左右，系统价格在0.9到1.2元/Wh左右，与三元电池相比，成本约可下降10%到15%左右。

业内分析认为，随着补贴退坡，磷酸铁锂的成本优势将凸显，在追求性价比的领域将大有可为。一方面，高端乘用车将继续使用高能量密度的三元电池，以对标国际车企，获取高档补贴；另一方面，在对价格敏感的A0级以下乘用车领域，部分车企将转向性价比更高的磷酸铁锂电池。

另外，增程式混合动力车型补贴价格固定，不受电池能量密度等指标的影响，考虑到成本和安全等因素，也更适用磷酸铁锂电池。

中国工程院院士杨裕生认为，增程式混合动力汽车与磷酸铁锂电池是绝佳配对，磷酸铁锂电池用于增程式电动汽车市场，不但能提高车辆的安全性，而且支持增程式电动汽车的市场化，解除纯电动汽车在续驶里程、安全、成本、充电等方面的担忧。

事实上，近年来磷酸铁锂电池能量密度已经大幅提高，尤其是以国轩高科为代表的龙头企业，大力研发高端磷酸铁锂电池，综合性能提升。

目前国轩高科新开发出圆柱型磷酸铁锂电芯单体能量密度达到190Wh/kg，系统能量密度达到140Wh/kg，190Wh/kg电池产品已在江淮iEV7L装车使用，除了能量密度高以外，该电池还具有低成本、循环寿命长、安全性高等优势，而未来，国轩高科还计划进一步提高磷酸铁锂电池的能量密度，达到200Wh/kg。

细分领域发力，掘金万亿市场

受新能源客车发展带动，磷酸铁锂曾一度风光无二，然而目前新能源客车市场逐渐饱和，相应地磷酸铁锂装机增量空间有限，但在储能领域，磷酸铁锂拥有广阔的市场空间。

储能：数据显示，未来十年我国储能市场的容量将超6000亿元，到2020年，我国储能市场累计装机规模将超过50GW，储能投资建设规模将达到2300亿元。有专家表示，锂电池储能市场虽然目前还处在示范论证阶段，但从长远来看，储能领域将是锂电池最大的应用市场，在这一领域，磷酸铁锂比三元更具优势，储能将是磷酸铁锂重要的潜在市场。

此外，在通讯市场、叉车以及电动船舶方面，磷酸铁锂电池也展现出了强大的市场潜力。随着磷酸铁锂电池成本降低，除了上述细分领域外，未来在广阔的铅酸替代领域，磷酸铁锂将大有可为。

原标题：补贴退坡，低成本优势，磷酸铁锂电池正在卷土重来