编者按：储能电池主要应用在储能电站上，因为储能站十几年才翻新一次，对电池的寿命要求极高，对便携性要求较低。相对动力锂电池，储能锂电池对寿命的要求极高。一般动力锂电池能充放电1000次左右，储能锂电池则能充放电3000次以上。在成本方面，动力锂电池面临和传统燃油动力源的竞争，储能锂电池则需要面对传统调峰调频技术的成本竞争。

电池是用来储存电量的，从原理上来讲，其实所有电池都是储能的，因此可以说所有的锂电池都是储能电池。

为了区分电池的种类，按使用场景分为消费电池、动力电池和储能电池三种。

消费电池主要应用在手机、笔记本电脑、数码相机等消费产品上，容量较低，重量极轻，相对来说寿命也较短。

动力电池应用在电动车（电动自行车，电动摩托车，电动汽车）上，容量较大，能量密度大，瞬时功率也很可观。

储能电池主要应用在储能电站上，因为储能站十几年才翻新一次，对电池的寿命要求极高，对便携性要求较低，所以真正能作为储能电池使用的电池都比较笨重，但可使用的年限很长。


动力电池其实也是储能电池的一种，主要应用于电动车上。日常使用的电动自行车，电动摩托车上的电池都是动力电池。由于受到电动车的体积和重量限制以及启动加速等要求，动力电池比一般的储能电池有更高的性能要求，如能量密度要尽量高，电池的充电速度要快，放电功率要大，一般来说，动力锂电池的容量低于50％就不适合在用作电动车电池了，但稍加改造，还可以用在储能系统中，散发第二春。

相信在未来，动力锂电池回收水平提高后，价格会进一步降低，同时也能像目前的铅酸电池支持以旧换新。


储能锂电池主要用于调峰调频电力辅助服务、可再生能源并网和微电网等领域。

由于应用场景不同，储能电池的要求就不像动力锂电池那样严格。首先，动力锂电池作为移动电源，在安全的前提下，对于体积（和质量）能量密度尽可能有高的要求，以达到更为持久的续航能力。毕竟如果电池本身体积过大会不太方便，太重影响续航。同时，用户还希望电动车能够快充，因此动力锂电池对于能量密度和功率密度都有较高的要求，因为出于安全性考虑，目前普遍采用1C左右充放电能力的能量型电池。

由于绝大多数储能装置无需移动，因此储能锂电池对于能量密度并没有直接的要求。功率密度，要根据实际应用场景。

储能锂电主要用于池用于电力调峰、离网型光伏储能或用户侧的峰谷价差储能场景，一般需要储能电池连续充电或连续放电两个小时以上，因此适合采用充放电倍率≤0.5C的容量型电池，倍率小带来的好处就是寿命长，细水长流嘛。

如果是对于电力调频或平滑可再生能源波动的储能场景，需要储能电池在秒级至分钟级的时间段快速充放电，所以适合≥2C功率型电池的应用。

如果是在一些同时需要承担调频和调峰的应用场景，能量型电池会更适合些，当然，这种场景下也可以将功率型与容量型电池配合一起使用，同时满足调频和调峰两种需求。


相对动力锂电池，储能锂电池对寿命的要求极高。一般动力锂电池能充放电1000次左右，储能锂电池则能充放电3000次以上。

在成本方面，动力锂电池面临和传统燃油动力源的竞争，储能锂电池则需要面对传统调峰调频技术的成本竞争，传统的调峰技术甚至能将整个水库作为电池来使用，容量极其巨大。另外，储能电站的规模基本上都是兆瓦级别以上甚至百兆瓦的级别，因此储能锂电池的成本要求比动力锂电池的更低，安全性也要求更高。

动力锂电池与储能锂电池有一些区别，但从电芯上看，都是一样的，都可以采用磷酸铁锂电池和三元锂电池，主要差别在于BMS电池管理系统（BMS电池系统俗称之为电池保姆或电池管家，主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态），电池的功率响应速度和功率特性、SOC估算精度，充放电特性等，都可以在BMS上去实现。


原标题：动力电池和储能电池的区别与应用