编者按:财政部联合工信部、发改委以及科技部发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》：2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。而此前业界猜测的由于补贴退坡或将重新获得动力电池产商宠爱的磷酸铁锂，大概要等到2020年补贴完全退坡到位之后。

3月26日，千呼万唤多时的2019年新能源汽车补贴政策终于正式发布。

3月26日，财政部联合工信部、发改委以及科技部发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”）。

补贴退坡原因：

自2009年中央财政大力支持新能源汽车推广以来，我国新能源汽车产销规模快速增长。2018年产销达到127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。新能源汽车的发展已经由起步期进入成长期，动力电池和整车成本大幅下降。

但在发展过程中出现了一些问题：

一、长期的补贴政策使一些企业产生依赖，产业竞争力不强；
二、配套基础设施不健全制约新能源汽车发展；
三、地方保护仍然存在；
四、新能源汽车的产品运行安全亟需加强监管。

补贴退坡力度（以新能源乘用车为例）：

根据此次“通知”，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

新能源乘用车补贴标准：

纯电动乘用车：

纯电动工况续航里程在250-400公里之间：补贴1.8万元
纯电动工况续航里程在400公里以上：补贴2.5万元
纯电动工况续航里程低于250公里：无补贴

动力电池能量密度低于125Wh/kg的车型：没有补贴
动力电池能量密度在125-140Wh/kg的车型：0.8倍补贴
动力电池能量密度在140-160Wh/kg的车型：0.9倍补贴
动力电池能量密度在160Wh/kg以上的车型：1倍补贴


在2018年的补贴政策里，低于150公里续航的乘用车没有补贴；大于400公里续航的乘用车则单辆补贴5万元。在动力电池能量密度上，取消了搭载能量密度低于125Wh/kg的车型补贴。与2018年的补贴政策相比，2019年的补贴政策对新能源乘用车的续航里程要求提高了不少。这无疑将迫使整车企业继续提高车辆续航里程，迫使动力电池企业继续以提高能量密度为方向，继续往高镍化电池方向发展。

根据目前国内主流电池厂商已实现的电池能量密度，以及陆续公布的2019年电池能量密度规划，基本上都都可以拿到1倍补贴：


而此前业界猜测的由于补贴退坡或将重新获得动力电池产商宠爱的磷酸铁锂，大概要等到2020年补贴完全退坡到位之后了：虽然成本与三元电池相比便宜了10%-15%，但是目前，磷酸铁锂电池系统能量密度最多只能达到140Wh/Kg，即时是磷酸铁锂和多元复合锂电芯能量密度正在提升，可达140-175Wh/kg，但预计今年三元电池仍会是新能源乘用车的主流选择。

原标题：2019新能源补贴政策发布：三元锂电仍会是今年乘用车主流选择