编者按：随着动力电池累计配套量的不断增加，整个产业对锂、镍、钴等资源的需求也将更加旺盛，若回收不及时或未回收，将造成严重的资源浪费，甚至无资源可用。废旧电池回收渠道是企业动力电池回收业务的核心壁垒之一，而与多家车企的顺利合作，使得光华科技毫无压力地迈过了电池回收的第一道坎。

3月19日，光华科技发布公告称，公司与鑫盛汽车签署了《关于废旧动力电池回收处理合作协议》，双方将在废旧电池回收处理以及循环再造动力电池材料等业务上开展合作，树立动力电池回收利用与循环经济典范。


废旧电池回收渠道是企业动力电池回收业务的核心壁垒之一，而与多家车企的顺利合作，使得光华科技毫无压力地迈过了电池回收的第一道坎。

光华科技的“后盾们”

起点锂电大数据记者查阅光华科技公告得知，今年以来，光华科技已与四家车企签署了废旧动力电池回收处理合作协议。

事实上，自去年以来，光华科技就已开始在废旧电池回收渠道上开始发力了。

2018年11月，光华科技连续发布公告称，公司已与北汽鹏龙、南京金龙以及广西华奥签署了《关于废旧动力电池回收处理战略合作协议》。无一例外，根据合作协议重点内容可知，光华科技致力于在退役动力电池梯次利用和废旧电池回收处理体系等业务上与协议另一方展开合作。

光华科技董秘杨荣政曾透露，退役动力电池回收业务板块将与公司电池材料业务形成产业绿色闭环，预计会对公司业绩产生明显的贡献。

值得一提的是，根据光华科技2月26日发布的2018年度业绩快报，报告期内公司实现营业收入15.2亿元，同比增长17.01%，归属于上市公司股东的净利润为1.4亿元，同比增长48.01%。

针对即将到来的市场红利，杨荣政表示，目前，光华科技已建成年处理1万吨报废动力电池的再生利用线，预计今年将该产能扩展至4万吨，并将初建成年处理1万吨的电池梯级利用产线。

电池回收的爆红契机

公开数据显示，动力电池寿命约为5年，这意味着2013年之前生产的动力电池在去年已进入退役报废期，动力电池回收将迎来爆发式增长。未来几年，电池回收或将成为新的掘金点。

2月底，工信部发布了（《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》简介）（下称“报告”），其中的数据显示，发展至今，我国新能源汽车累计产量已超过280万辆，推广规模居于世界首位，自然作为新能源汽车“心脏”的动力电池也取得了不菲的成绩，我国动力电池累计配套量已超过131GWh，产业规模位居世界第一。

与此同时，新的问题也出现了。动力电池大量退役后，若处置不当将在安全、环境、资源等三大方面给人们带来较大影响。

2018年以来，工信部会同相关部门出台了一系列关于新能源汽车动力电池回收的政策，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确指出，汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。

目前，北汽新能源、广汽三菱等45家企业已设立了3204个回收服务网点，主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区。面向未来，工信部预计，2020年我国退役电池累计约25GWh，主要集中在上述地区。

电池回收企业的一贯打法

现实是，大部分情况下，基于对技术、成本等多方考量，车企单独进行电池回收并不现实，因此与产业链相关企业联合共同推进动力电池回收成为了主流趋势。

成立于2007年的泰力电池专注于废旧锂离子电池、废旧电动车电池、镍电池、一次性干电池等的回收与技术研发，其也是当下国内回收处理规模和资源循环产能最大的企业之一。

与光华科技路径相同，泰力电池同样把废旧电池回收渠道视为头等大事。

泰力董事长张永祥表示，目前泰力的主要回收渠道有三个：一是与车企、电池厂建立电池回收体系；而是直接去电池厂上门回收；三是通过互联网和APP建立全国回收网络进行回收，争取通过多渠道建立覆盖全国完成的回收体系。

张永祥认为，未来电池回收企业对车企的依赖性会越来越高的，因此，及早与车企建立起合作关系是非常必要的。

此外，据起点锂电大数据记者了解，格林美、华友钴业等也都在为抢夺第一手的废旧动力电池资源努力着。

2018年5月8日，格林美与北汽下属企业北京北汽鹏龙汽车签署了《关于退役动力电池回收利用等领域的战略合作框架协议》，双方将在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用、废旧电池资源化处理、报废汽车回收拆解及再生利用等循环经济领域以及新能源汽车销售及后服务等领域展开深度合作。

1月16日，华友钴业全资子公司华友循环与天际汽车签署战略合作协议，双方今后将在新能源汽车动力电池梯次利用和材料回收领域不断深化合作。

……

小结

2月18日是美国的全国电池日，许多美国人会换掉家中旧电池，送到回收中心。今年，为了庆祝这一节日，美国能源部宣布，正式启动阿贡国家实验室电池回收研发中心建设，同时启动锂离子电池回收奖项，以推动锂基电池中关键材料的回收。

如此看来，废旧电池回收已成为国际共识，随着动力电池累计配套量的不断增加，整个产业对锂、镍、钴等资源的需求也将更加旺盛，若回收不及时或未回收，将造成严重的资源浪费，甚至无资源可用。

全国人大代表、天能集团董事局主席张天任在3月4日于北京举行的媒体恳谈会上表示：“锂离子电池的‘退休年龄’已经来了，我们的回收机制也要跟上。”

他认为，锂电池的回收不能走铅酸电池回收的老路，用完了之后，各方都不管——生产者不管，回收者唯利是图，加工者只盯着补贴。锂电池回收的立法立规要走在前面，有关部门应当提前谋划布局、建立规范。

原标题：36天合作4家车企 由光华科技看布局电池回收的紧迫性