编者按：我国的新能源汽车显现出倍数增长的态势，各大汽车厂商也加速了竞争和扩张的步伐。作为新能源汽车厂商中的佼佼者，比亚迪似乎已经获得了先发制人的优势。

随着各国相继公布停售燃油汽车的时间表，在各项补贴的扶持下，我国的新能源汽车也显现出倍数增长的态势，可以说是春意正浓，各大汽车厂商也加速了竞争和扩张的步伐。

作为新能源汽车厂商中的佼佼者，在这场没有硝烟的战争中，比亚迪(sz002594)似乎已经获得了先发制人的优势。

2月14日，比亚迪公布2019年1月销量快报，新能源汽车销量28668辆，同比上升291.11%，燃油汽车销量15252辆，同比下降56.43%，合计约上升3.74%。

值得注意的是，291.11%的新能源汽车销量增长，可以说是一个开门红，全面实现40万目标可期。与此形成鲜明对比的是燃油汽车销量，同比下降56.43%。

此外，据了解比亚迪2019年1月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约1.55GWh。

进入2019年，各大汽车制造厂商加速布局新能源汽车产业。

1月19日，北汽集团举行业绩及发展战略媒体沟通会，正式宣布北汽明年在北京全面“停产停售”自主燃油乘用车。到2020年，北京地区将不再生产和销售自主品牌的燃油乘用车；

2019年1月恒大先后进行了两笔收购，重新布局新能源汽车产业。1月15日，恒大集团旗下恒大健康发布公告，其以9.3亿美元成功收购一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS的51%股权并获得多数董事席位；

之前就在中国获得了不错的销售额的特斯拉，2019年1月7日位于上海工厂(一期)正式开工建设，投资规模在160亿元上，工厂建成后可以达到年产25万辆纯电动整车，包括Model3、ModelY等系列车型。如果全部建设完成可以达到年产50万辆纯电动整车。

国内外整车制造企业纷纷加码在新能源汽车的布局，可以看出新能源汽车在未来的增长将是可预见的必然。

2018年，受到国内外经济环境不稳定的影响，汽车行业整体表现低迷。产销增速持续回落，下半年汽车产销量出现了负增长，分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。而全球新能源乘用车突破200万辆大关，第四季度同比增长连续超过70%，同比增速持续扩大。


政策方面，近日相关政府部门已就新能源车产业的发展进行了顶层设计，新能源汽车产业将以高质量发展为主线，打造经济社会发展的新的增长驱动力。虽然未来新能源汽车的补贴将逐步退坡，但相关人士预计国内新能源汽车产销量2019年仍有望能够突破150万辆，汽车整体市场基本保持稳定。

在国内新能源汽车(包括纯电动汽车和混合动力汽车等)领域精耕细作多年的比亚迪此次的销量大增以及被看好的后期业绩增长，一切都不是偶然。

比亚迪成立之初确立的三个业务是燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车，而其中主要把精力放在基础建设和新车研发上。虽然起初不被大众所认可，无论是外工艺外形设计上还是在日配置上都备受诟病，特别是其毫无特色甚至可以说拙劣的车标设，首先令人想到的就是低端车的代表。

然而坚持做研发用心做产品的比亚迪，却用实实在在的销售业绩来证明了自己的存在，依靠电池生产制造起家的比亚迪，在不断的发展中渐渐成为自主品牌当中的新能源汽车领军者，特别是王朝系列车型的研发，获得了极大成功并成功跻身中高端车型之列。

2018年比亚迪凭借有效发明专利数3521件，在包含自主，合资的乘用车企业发明专利TOP10排行榜位列第一，这其中大多数专利技术是以新能源领域为主，这也为比亚迪在即将到来的新能源汽车时代实现弯道超车提供了可能。

目前比亚迪旗下车型为未来新能源汽车树立的“542”的发展策略(即5秒破百，全时电四驱，百公里油耗2升)不仅为比亚迪新能源车划定了性能指标，更为中国汽车工业提供了可借鉴的标准范式。

据比亚迪官方消息，2018年1月-11月，比亚迪新能源乘用车国内市占率第一，新能源客车市场占率第二，龙头优势明显。同时，公司具有垂直产业链优势，掌握电池、电机电控、充电设施以及整车技术，新能源整车覆盖乘用车各车型以及新能源客车，产品齐全，性能优异，成本优势明显。

回顾2018年，比亚迪新能源车可谓一路高歌猛进，最终经过一路追赶，单月销量在7月份赶超燃油车，后续又不断拉开了与燃油车单月销量的差距。2018年比亚迪全年汽车销量达到520,687辆。而主要的乘用车板块销量达到500,028辆，同比增长23%，而新能源车全年销量达到24.7万辆，同比大增118%，稳坐国内新能源销量冠军的宝座。但由于年初燃油车的强势表现，最终比亚迪新能源车销量仍低于比亚迪燃油车全年销量。

进入到2019年，比亚迪新能源车销量表现依旧强势。从1月数据来看，该月新车销量相较去年同期变化不大，但在细分领域的表现则大相径庭，新能源汽车销量接近去年同期销量的4倍，而燃油车则比去年同期少卖了近2万辆，这也使得比亚迪2019年新能源车累计销量(截止1月份)占比首次超过了传统燃油车。


2018年全球新能源乘用车企销量排名中，特斯拉、比亚迪、北汽新能源、宝马四家车企新能源乘用销量突破了10万台。其中，特斯拉以24.7万台的销量位居第一，相较于2017年，增幅超过一倍；比亚迪以22.7万台的新能源乘用车销量位居第二位，这是比亚迪自2015年以来，首次丢掉冠军宝座，不过若以全车系(乘用车+商用车)来看，比亚迪新能源汽车累计销售24.7万台，依然霸居全球新能源汽车销量冠军；北汽新能源以15.8万台的销量夺得季军。从新能源汽车整体销量来看，比亚迪并不占据绝对优势，要想维持目前的领先地位压力不小。


当然，比亚迪面临的压力还不仅如此，除整车制造方面有来自国内外传统汽车制造行业头部公司的竞争，它也面临着新势力造车厂商(比如特斯拉、蔚来、小鹏汽车风)的冲击外，与电动汽车关系密切的电池制造方面比亚迪要保持自己的优势也有一定困难。

电池，是新能源汽车的核心，也是比亚迪竞争力的核心。

目前，我国动力电池市场呈现宁德时代和比亚迪两家独大的现状。2018年，我国动力电池装机量最多的动力电池供应商是宁德时代和比亚迪，它们的市场份额分别为27%和16%。2018年1-11月，宁德时代和比亚迪累计装机量分别为17.77GWh和9.3GWh，市场份额分别为40.61%和21.28%，集中度明显提升。

值得注意的是，宁德时代在乘用车和客车领域的配套量均为第一，且合作的企业包括北汽新能源、奇瑞汽车、吉利汽车、宇通客车、东风汽车等，客户众多。比亚迪虽然有外供部分，但是数量较少且规模不大，主要还是以内配为主，对自产车型销量表现情况有较高依赖性。

当务之急比亚迪必须打开外部供货渠道这一关，拓宽在动力电池供应这一重要市场的输出面，唯有如此，比亚迪的成王之路才不会越走越窄。

原标题：新能源汽车销量大增 比亚迪的路会更好走吗?