编者按：以氢能经济为代表的概念真正的引起了人们的重视。未来从以下方面着重推动整个燃料电池在中国的发展：从燃料电池整车和零部件的生产能力提升；氢能源加氢站基础设施；燃料电池相关的政策法规以及相关能力建设等。

2019年1月12日，"第13届影响中国客车业系列活动"在北京隆重举行，活动由中国客车网联手中国土木工程学会城市公共交通分会联合主办。12日下午，第13届影响中国客车业年度盘点高峰论坛举行，联合国开发计划署驻华代表处能源环境项目主任张卫东出席论坛并发表演讲。

张卫东讲到这也是有一个国际组织对于未来世界氢能源发展的估算和一种预期，实际上在我们从2000年以后氢能源已经陆陆续续地进入人们的视角，特别是以氢能经济为代表的概念真正的引起了人们的重视。我们现在的项目从以下五个方面着重推动整个燃料电池在中国的发展：首先，从燃料电池整车和零部件的生产能力提升。第二，氢能源加氢站基础设施。第三，燃料电池相关的政策法规。第四，我们的宣传，让大家更好地认知它，而不是谈氢色变。第五，相关能力建设。这是我们开展的相关活动。

以下为演讲实录：

各位下午好，非常荣幸有机会在今天周末下午跟大家分享我们联合国开发计划署在推动氢能源方面所做得工作。

由于时间关系我介绍的比较快一些，下来之后有相关的问题我们再进一步探讨。

联合国开发计划署大家可能不是特别熟悉，除了王教授刚才介绍的情况之外，联合国开发计划署应该讲有三个第一，我跟大家分享一下。1979年联合国开发计划署作为中国政府邀请进入中国的国际组织，2005年也是中国政府第一个邀请国际政府中国政府开展南南合作。2015年，开展一带一路相关活动过程中也是第一个国际组织与中国政府签署了一带一路相关的协议。

从2003年开始，开始推动氢能。2015年9月起，开始实现联合国可持续发展目标，推动2030可持续发展议程，所有的目标当中有17个目标，从社会、经济、环境三个维度来推动实现全球的可持续发展，大家注意在目标第7当中就有了我们廉价与清洁能源这项，也就是说我们今天的主题也和这一项目标吻合，同时也和目标8、9、11、12、13，以及我们的17都紧密结合。

现在我们讲氢能源，为什么?就是因为我们的气候变化。现在的气候变化所产生的任何气候极端性的事件已经越来越常态化，这都是由于温室效应，特别是使用化石能源气体的排放逐渐增加所产生的。

气候变化之后到底产生什么样的影响?我不用多说，在座也都是业界相关的人士，从不同的角度有了解。如果我们的气候变化升温的速度、幅度按照现在这样的水平进展，我们将会看到我们国家，部分区域都要进入海平面以下了，这不是耸人听闻的，因为温室效应产生的地球表面升温，使得这样的困境越来越变为现实。

2017年10月8号，联合国政府间的专家机构就气候变化的潜能，将来以后温度升级的幅度，根据巴黎协定是要控制在1.5度以下，才能够真正遏制我们地球变暖的趋势。但实际上现在看，去年也刚刚结束了气候变化大会，虽然达成了很多相关的协定，形成了共识。但是我们现在整个化石能源消耗的趋势还是有增无减的，这样的话我们担心的一种情况就可能发生，现在是2019年，如果我们能够在2030年，剩下不到12年的时间里面，还能够做的工作是什么?才能使我们的海平面不至于继续上升，使我们海洋的温度不再增加，这样我们的珊瑚礁不受影响，我们的大气环境就不会受影响。

与我们切身利益相关的就是干净的空气，雾霾天气是产生的来源，直接影响了不仅是气候的问题，也影响了我们每一天都赖以生存的清洁空气。这面临的问题我们大家就要问自己了，我们到底能不能解决我们的问题?实际上要用传统的思维、传统的技术是没有办法在剩下不到12年的时间里解决我们这样的问题的。

鉴于这个问题的严重性，在几届气候大会上都陆续形成相关的共识，其中有47个发展中国家提出来我们用100%的可再生能源。同时在巴黎大会当中，签订相关的协议。现在有七八个国家已经提出在2025、2030、2040这段时间里面禁止燃油车的生产，甚至是销售，都已经陆陆续续提出这样的一些相关动作。

实际上即便是减少化石能源，即便是提升它的效率，也没有办法能够真正解决我们的问题。真正的方案在哪里呢?还是作为零排放技术，主要的就是氢能源。

氢能源，大家听的不是很多，特别是在2017年成立了国际氢能理事会，这个时候大家也许会有些关注。



但是我想和大家交流的，正是在座诸位，也是今天的主题。实际上燃料电池，我特别要讲一点，也许在座的有人会讲燃料电池跟纯电动的车辆是你死我活的，我说不是的，是相互补充、相得益彰的。

大家看一下，这是我们讲的电动车、汽油车、柴油车、氢能源，我们的横轴是里程，纵轴是车辆的尺寸。大家就能看到，氢能源，也就是在这个范围内都是氢能源的优势，而电动车是这样的，只是很短的距离，包括汽油车、柴油车等等。换句话说，这里面没有一个谁替代谁的问题，即便是现在最先进的，包括日本、德国、美国在内，除了燃料电池系统之外，还有动力电池要有的，1+1的概念，一会儿我后面有相应的介绍。

这也是有一个国际组织对于未来世界氢能源发展的估算和一种预期，实际上在我们从2000年以后氢能源已经陆陆续续地进入人们的视角，特别是以氢能经济为代表的概念真正的引起了人们的重视。

我给大家分享一下，国际上的氢能源到底怎么应用?除了我们刚才说的车辆之外还有哪些应有呢?

电力、天然气，这两条线从来是不对接的，但是由于有了氢能源，这两条线路是可以对接的，也就是说，我们的电制气技术，就是P2G技术，因为氢能源通过电解之后可以产生氢，氢又可以加到天然气里面，因为我们天然气里面大部分是氢。

丹麦绿色实验室的规划，它把生物质，也就是跟村镇、城市、沼气、天然气、风能结合起来建设整个系统。德国绿色化学的概念，也是把真正自然的跟农业、工业、日常生活结合起来的相关的，以生物质和绿色为主要。德国相关的技术把氢能与二氧化碳进行合成，形成合成甲醇。这就是二氧化碳和氢能的独特性应用。

这是实际应用的建立的示范装置，已经是在运营，不只是个理念，已经进入中式的装置。比如氢能源在叉车、摩托车、轨道车的应用，甚至船上的应用，已经很普及了。

我不知道大家有去过日月潭吗?景区就在使用氢能源燃料电池绿色船舶，大家下次去的时候注意一下。

另外，氢能源在家庭当中，包括我们现在北方都是要有天然气，或者是日电联供电系统供热的，燃料电池正是有这样的独特功能。这不光是国外，国内也有了燃料电池轨道车，应该是青岛四方。下线生产是世界第一技能，但是商业运营是德国二十四通安装的电池。

联合国到底我们做了哪些相关的工作，与氢能有什么联系呢?2003年开始跟科技部一起共同合作，开展了氢能燃料电池大巴车的商业化运营示范项目，那是世界第一个开展这样项目的国家，也是第一个从2003年开始到现在已经连续15年的运营推广这样的一个项目。这个项目我们现在已经进入到第三期了，第一期我们结合了引进德国的燃料电池大巴车，当时的一辆车还是180万美元，现在到第三期刚刚采购完100多辆的燃料电池大巴车，大家想想在50到70万美元之间的样子，已经下来了，当然这里面有相关的补贴，整个项目都在开展示范运营。

我们现在的项目从以下五个方面着重推动整个燃料电池在中国的发展：

首先，从燃料电池整车和零部件的生产能力提升。

第二，氢能源加氢站基础设施。

第三，燃料电池相关的政策法规。

第四，我们的宣传，让大家更好地认知它，而不是谈氢色变。

第五，相关能力建设。

这是我们开展的相关活动。

除此之外，我们在江苏如皋开展了氢能经济的示范项目。去年10月11号到15号开展全球第一次三个多的科普巡游，多车企、多品牌、多城市的科普巡游，也就是说我们的巡游当中有日、韩、中三国车企的车辆，多车品牌有13辆，有轿车、客车、物流车、邮政车的参与，多城市就是如皋、南通、上海。2019年我们预计在7月份可能又要进行第二次的现场巡游，这样的话我们的车辆将会数量更多、品种更多。

另外给大家分享的是在去年11月7号的时候，我们推动的燃料电池客车、轿车和物流车共同统称燃料电池车辆，商业化运营当中五个城市，北京、郑州、佛山、上海、盐城五个城市联动的示范运营，也是第一次由五个城市把每一个城市的企业，我刚才进来的时候整个展板上有我们两个合作企业，一个是我们的福田，还有我们的宇通，这都是我们项目的合作企业，大家可能才知道为什么人家那么早就开始氢能源大巴车了，那是因为我们很早从2003年做相关的工作，有这样的技术基础。

中国在推动燃料电池氢能整个方面的发展力度是前所未有的，也是比任何其他的国家都非常有力度的。从政策上来看，大家可能经常提的《中国制造2025》，以及相关的《能源技术革命创新行动计划》，这都是很好的把氢能燃料电池纳入到核心技术进行推广的机会。

再有去年12月份的时候大家可能注意到了，尤其在座有买纯电动车辆的企业可以看到，下一步中国政府对于纯电动车的补贴可能有所下降，对燃料电池已经开始进行战略布局了，这个时候大家在座的诸位该怎么做?我不知道大家对于这个有没有关注，尤其是在1月4日11个部委联合发布了《柴油货车污染控制攻坚战行动计划》，这个行动计划就把各种各样的柴油车列入到进行控制污染攻坚战的方面去了，特别提到燃料电池车辆的应用。

再有大家要注意以下这几个最新的动态，首先讲到了已经实现全产业链的自主化生产，大家不要小看这一句话，这一句话将会引导燃料电池在中国的快速稳步发展，而中央政府相关的部门也会对自主化的现实给予高度重视，力推燃料电池车辆的发展。还有一个，大家知道能源煤、天然气，实际上它很危险，但是也不危险，因为已经作为能源了，为什么大家一说氢能是危化品，现在已经从国家能源集团和科技部已经提出来如何把氢能作为能源来管理，逐渐上升到法律，这样的话会引导氢能春天的到来。

全国到目前已经有41家整车厂、零部件企业投入到这里面来，企业的投资已经超过了800多亿元。加上国家将近10亿人民币的十二五、十三五连续的投入，这是非常可观的，没有一个国家投入这么大的力度。这一点可以使得大家对氢能源燃料电池的未来发展充满信心。

虽然在座的不是做燃料电池，或者氢能相关的，而我们希望尽快的推动中国燃料电池的发展。这里面我提出一个概念，一定要走中国特色的氢能经济。中国特色是因为我们中国有这样的经济体量，有这样的团队，有这样的政府出台相关政策的支持，所以应该是非常可观的。

我在这里面给大家分享一下电-电混合，这正是中国燃料电池车辆发展的一个特点，刚才一开始我说了纯电动和燃料电池，要发展氢能燃料电池就不能发展纯电动，其实不是这样的，它应该是相得益彰，1+1的概念。我们燃料电池不能只看一种技术，有很多技术，氢的来源有很多，包括纯氢、液氢，还有高压低温储存，还有其他的氢能，这个可以进一步探讨。

总的来看，我们有甲醇，非常方便，刚才包括有氢能二氧化碳合成的绿色来源也都是可以的。再有我们一定要记住这点，乙醇在线重整制氢，这也是未来要推动代表中国特色的氢能经济路线，因为它把农业、工业、能源、交通、服务业统统包容式的发展起来了，发展氢能就发展整个从农业到工业、交通、服务整个全社会就调动起来了。如果只是其他的高压，或者是液氢，只是工业方面的，我们就可以直接借鉴了，这其中的技术完全可以服务于一带一路、南南合作。如果在座的各位携起手来，在自己的企业和自己的领域积极的宣传、推广、应用氢能源，以及相关的技术，我相信中国的氢能源一定会迎来自己的春天，并且在实现全球可持续化目标，应对气候变化方面真正的拿出中国的方案，谢谢。


原标题：张卫东：联合国开发计划署助力中国构建氢能经济