编者按：编者按：得益于储能产业发展有利的政策不断出台，和电动汽车产业发展带来的溢出效应，2018年以来储能项目推进加快，但受制于商业模式和制度框架等，产业规模还未达到市场风口，政府发放补贴可能性较小。

自去年10月国家出台《促进储能技术与产业发展的指导意见》以来，我国储能装机规模不断扩大。上半年，江苏、河南、青海、广东四个省份相继发布建设大规模储能项目的消息，项目规模多在几十兆瓦级到百兆瓦级不等，共计340.5MW(含规划、建设中、投运)。如果这些项目年内能够如期投运，今年国内储能市场规模将实现大幅增长。政策红利持续释放、新能源的快速发展倒逼电网调节能力提升等条件，为储能市场打开了更大空间。今年以来，我国储能市场表现活跃，不少分析认为，储能产业已站上风口。

对于上述判断，9月9日，在山东德州齐河县举行的中国首届新能源汽车产业峰会期间，中国社会科学院工业经济研究所能源研究室主任朱彤表示，尽管目前有一些储能项目做得不错，但储能产业能否大规模铺开还受制于商业模式和制度框架等，现在谈风口还不是时候。

在朱彤看来，2018年以来储能项目推进加快，近期行业对储能市场发展偏向乐观主要有两个方面的原因：

一是对储能产业发展有利的政策不断出台。包括2017年10月《促进储能技术与产业发展的指导意见》，特别是2018年7月2日，国家发改委发布的《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》明确指出，要利用峰谷电价差、辅助服务补偿等市场化机制，促进储能发展。利用现代信息、车联网等技术，鼓励电动汽车提供储能服务，并通过峰谷价差获得收益。完善居民阶梯电价制度，推行居民峰谷电价。

二是电动汽车产业发展带来的溢出效应。我国目前对储能项目没有补贴政策，但电动汽车有补贴政策。电动汽车补贴政策刺激了电动汽车动力电池产能短期内快速增长，储能电池成本快速下降。特别是2018年以来，一些电池生产企业在激烈市场竞争中为保持产能利用率，降价电池销售价格，从而为储能贴成本较低的电池供应。

此外，朱彤对于行业内热议的是否应该给予储能产业补贴的问题，认为政府给补贴的可能性不大，原因在于光伏和风电等补贴都在大幅下降，2020年上述行业补贴将全面退出，政府不可能再给储能产业补贴。

原标题：社科院专家：储能产业规模受限 政府发放补贴可能性较小