光伏的角色

据了解，特斯拉的充电站可以独立于电网，全部使用太阳能作为能量来源。同时，充电站内将会添加固定的电池组，保证全天不间断充电。

特斯拉之所以坚持选择与电网合作，主要还是为了降低成本。

但在与电网合作暂无进展之际，特斯拉已经选择与中国企业合作，开始建设离网系统的充电桩。

特斯拉创始人ElonMusk还透露，特斯拉在中国的充电站，将使用中国本土生产的太阳能电池板，而非他控股的美国公司Solarcity的产品。而特斯拉在美国的充电桩，则全部由Solarcity建设。后者在美国开创了光伏电站融资的创新模式，目前是美国最大的屋顶光伏项目投资商。

不过，对于单纯的离网光伏充电系统而言，要想在中国成功运行，可能会面临着成本高企的问题。

特斯拉的ModelS车型目前每公里的耗电量约在0.2度，其最常见的有两种充电方式，充电一小时行驶50公里以及100公里。如果一座充电站每天能够满足10辆ModelS车每辆充电后行驶100公里的里程，则其年均所需发电量对应的光伏电站的装机容量约为60千瓦左右（以上海为例）。而后者需要的土地或建筑物面积，约在四五百平米左右。

因此，如何统筹、平衡项目选址以及后期运行成本，将成为特斯拉电动汽车离网型光伏充电系统能否成功的关键。

尽管面临着各种问题，但光伏充电设施的投资前景，仍然被众多人看好。在一些分析机构看来，社会资金建设以满足乘用车为主要服务对象的小型快充站，将可能是趋势。通过对经济效益和敏感性分析，经营小型快充站更有利可图。而如果政府能将充电服务费明确下来，则盈利情况可以充分保证。