编者按：补贴门槛的提高和补贴金额的降低，对于一些在三电方面已经取得相应技术成果的企业并不会造成太大的影响，但是对于一些过去一段时间没有三电技术积累的新能源车企来说，这可能算是一个噩耗。

编者一直在思考一个问题，在市场经济中依靠拔苗助长是否能实现快速发展。说实话，至今我也没想明白，从新能源汽车补贴这件事儿上来看，越来越多的车企加入新能源造车大军，这确实有利于整个新能源行业成本的降低。同样的，这也造车了一定程度上的资源浪费，让一些"目的不纯"的车企钻了空子。所以，当我们发现事情在向不好的方向发展时，就要调整补贴的方式。

近日，有媒体曝光了关于2019年新能源补贴变化表，这非常值得我们关注，2019年补贴幅度将会有40%左右的下降。这包括多方面，首先，在2018年，新能源汽车带1kWh电池容量成本价在1300元左右，而补贴款为1200元，到了今年，这个指数将会下降到1000元/kWh。当然了，今年的电池成本或将有所降低。

再来看，国补的门槛由150km续航提升到了250km的续航。说实话，在我看来这个指数仍然是有点低，目前消费者对于续航里程的最低需求应该是320KM,所以门槛提升到300KM续航比较合适，250KM的续航仍然将会有一大票的"老年代步车"鱼目混珠。

同样的，我们过去采用了阶梯式的补贴方式，根据不同的续航里程给出了不同的补贴金额，这一次不仅仅是提高门槛，更是降低了高续航车型的补贴金额，其中300-400KM续航的产品由原来的4.5万元补贴标准，降低到了2.3万元。而400KM以上续航的产品，由原来的5万元补贴，降低到了2.9万元。

关于动力电池能量密度也提高了补贴要求。

那么，我们来解读一下这个"传言"吧。

显然，补贴门槛的提高和补贴金额的降低，对于一些在三电方面已经取得相应技术成果的企业并不会造成太大的影响，比如说比亚迪、宁德时代等等，但是对于一些过去一段时间没有三电技术积累的新能源车企来说，这可能算是一个噩耗。

从目前市场状况来看的话，新能源汽车虽然在保持增长的势态，但是整个汽车市场需求量放缓，对新能源汽车同样有很大的影响，从大环境上来看，编者并不认为2019年的新能源上次会出现逆势增长，因为时下消费者的态度仍是观望居多。当然了，有特殊需求的不在讨论范围之内。

如果需求不能保持40%的增长，补贴却出现了40%的降低，对于北汽新能源之类的车企将会有相当强大的负面影响，他们很难保持现有的售价，如果成本转嫁给消费者，那么需求将会再一次降低，最终形成恶性循环。

另一方面，关于2018年所生产的电动车将会按照怎样的补贴方式呢？新的补贴政策将会存在3个月的过渡期，如果满足2018年补贴要求的，但是不满足2019年补贴要求的车型，将会按照2018年补贴标准的10%来补贴；而满足2019年补贴要求的将会按照2018补贴标准的60%来补贴，事实上车企们仍然将会承受巨大的成本压力。

原标题：新能源汽车补贴退坡到底是好事儿还是坏事儿？