编者按：固态电池有望对现有锂离子电池组进行重大改进的情况下取得突破。研究人员还希望将固体电解质与锂金属阳极匹配，以提高能量密度，并使电动汽车进行更长距离的旅行时能够无需停下来充电。这可能有助于消除消费者对中途电力耗尽的担忧，从而刺激销售。

据外媒报道，汽车行业若想研发出成本更低、安全系数更高、充满电就能行驶800公里的电动汽车，必须在电池技术上有所突破。

据瑞银集团的数据显示，目前电动汽车市场市值约为230亿美元，到2025年之前价值将增长至约840亿美元，任何拥有能够超越锂离子技术的可行固态电池的人，都可能在2025年之前的所有电动汽车电池市场占据上风。

中国、日本以及美国的科学家都在努力寻找显著提高电池电量储存能力的方式，而这就需要固态电池技术的帮助。这种技术需要对电池内部结构进行大改造，使用固体材料而不是易燃液体来实现充电和放电目的。

固态电池有望对现有锂离子电池组进行重大改进的情况下取得突破。该项技术可以帮助内燃机汽车加速消亡，并有可能将电动汽车的充电时间从几个小时减少到大约10分钟。

目前，使用固态电池的最好原型车仅足以推动单人汽车驶过日本富士山附近的丰田（Toyota）汽车公司停车场。戴姆勒（Daimler AG）公司和菲斯克（Fisker）公司等汽车制造商、中国锂工业巨头、法国道达尔石油（Total SA）公司以及麻省理工学院和斯坦福大学的子公司，都在努力完成这项任务。

菲斯克最早可能在今年对其电池进行汽车测试，而丰田和戴姆勒的测试时限则延长至2020年代。

固态电池成功所需支持

目前广泛使用的锂离子电池技术是使用液体电解质在阳极和阴极之间穿梭离子，为电池充电或放电。而固体电池，顾名思义，就是用陶瓷、玻璃或聚合物等固体材料代替液体。由于固态电池的构成不同于锂离子电池，因此电池起火风险或将大大降低，电池的体积也将被极大压缩，变得更加轻薄，以便可以放在汽车座椅下面。

研究人员还希望将固体电解质与锂金属阳极匹配，以提高能量密度，并使电动汽车进行更长距离的旅行时能够无需停下来充电。这可能有助于消除消费者对中途电力耗尽的担忧，从而刺激销售。

要做到这些，需要解决一系列难题。目前原型车目前的电池续航里程过短，无法投入使用。而且在充电或放电时，电池的导电性差，成本效益低，材料有时会急剧膨胀和收缩。

目前国内外各大企业、研究机构都在积极推动固态电池的研发进展。中国青岛新能源研究院将在两年内进行固态电池汽车试验，并考虑到2025年将其商业化。中国最大的电池生产商——Contemporary Amperex科技有限公司，将固态电池技术纳入其先进电池研究范畴。

韩国三星SDI公司，SK创新公司以及现代汽车公司表示，他们也在研究这项技术。总部位于英国的家电制造商戴森有限公司(Dyson)也在研究这项技术，该公司当前的目标是电动汽车。

大众汽车公司(Volkswagen AG)计划最早于2022年与合作伙伴Quantumscape公司开始试生产。这些时间表可能证明是乐观的。

BNEF驻伦敦的分析师詹姆斯·弗里斯(James Frith)表示，要到本世纪20年代末，具备所有承诺优势的固态电池才能上市。即便到那时，它们的价格仍可能非常高昂。

特斯拉表示，该公司经常与开发商交谈，并审查电池原型，但还没有看到任何比现有锂离子电池组更好的电池技术。特斯拉的供应商松下表示，该公司仍在继续研究固态电池技术，但“商业化仍有许多障碍”。

丰田的突破潜力

据竞争对手、学者和专利数据显示，丰田或将是第一个实现固态电池技术突破的企业。丰田至少拥有233项与固态电池技术有关的专利或申请，几乎是其最接近竞争对手的三倍。

丰田在2018年10月份发布的年度报告显示，该公司将在电池业务上投资1.5万亿日元(合139亿美元)，并计划在本世纪20年代初将固态电池技术商业化。

在过去十年中，丰田已经部署了多达200名员工，主要是在富士山附近的东桥-富士研究中心进行研发。该公司在使用固态电池为数字时钟、两轮踏板车以及传送带提供动力方面取得了很大进展，然后在其单座低速型汽车COMS的改装版上测试了这项技术。

2018年10月在日本大阪举行的一次论坛上，麻省理工学院剥离的子公司Solid Energy Systems公司首席执行官胡启超（音译）表示，预计将在2021年后开始对电动汽车进行固态电池试验。

Solid Power是总部位于科罗拉多州路易斯维尔的电池公司，自2017年12月以来始终与宝马汽车公司(BMWAG)建立开发伙伴关系。其首席执行官道格·坎贝尔(DougCampbell)表示，他相信固态电池技术将在汽车领域具有商业可行性，但可能不需再等五到十年了。


原标题;2025年前得固态电池技术者可占领汽车电池市场上风