编者按：商用加氢站的土地合理利用，应当成为重点考虑因素，否则会影响到经济账的计算，加氢站的储量一定要规模化，要往上考虑，哪怕是预留，需要从安全、加注能力、日加氢量等来考量。

商用加氢站的土地合理利用，加氢站的选地非常困难，从示范转到商业化运营的时候，车辆的增加，还有将来的预冲，地方政府的规划一定要做好车辆的需求，尽可能的条件下我们把加氢站的选址和占地设置高等级的，多考虑预留，否则土地资源的稀缺，建了低等级的加氢站，经济账会非常难算。

2018年12月19日，京津冀氢能产业发展暨环境治理大会于河北威县召开，本次会议由河北省威县人民政府、华北电力大学国家大学科技园、中关村华电能源电力产业联盟联合主办，中国电力云平台、北极星电力网承办，北极星储能网将对此次会议进行现场直播。北京海德利森科技有限公司副总经理韩武林发表《加氢站在国内进展动态与存在问题》的主题演讲，他指出加氢站的储量一定要规模化，要往上考虑，哪怕是预留。

以下为发言实录：

北京海德利森科技有限公司副总经理韩武林：下面我为大家汇报一下《加氢站在国内进展动态与存在问题》，因为有一些专业问题，我加快速度，给大家讲讲干货。这个是前几天万刚副主席在《人民日报》做的专题文章，这几天国家发改委、能源局在清洁能源消纳行动计划里面专门提出来，2018到2020年氢能源实现高效利用，这个是刚发布。

下面我给大家介绍加氢站，我为什么要把这张图拿上来?这是我们ISO对于加氢站各个零部件上都有相对应的标准。中国此前在奥运会、世博会做了示范的加氢站，一共有14座，还有2座是停用的，中国有一部分是加氢站，有一部分是加氢装置，现在正在建设的是39座，将近50座。这个照片是咱们中国第一个符合国际标准的2601的加氢站，因为过去咱们大家经常说清洁汽车实现快速加氢，这是一个实现快速加氢的，目前中国能实现2601的只有两座加氢站。

这个是张家口海泊尔加氢站，这个数据是世界上最大的每天加注量数据，这也是咱们中国人创造的。这个加氢站是辽宁的，这是中国第一个商业化运营的车队，在短短的六个月里面跑了100万公里，基本上是一个神话。

加氢站随着中国氢能的布局，现在在探索加氢土地的问题。把加油加氢站给大家介绍，这是日本的第一个加油加氢站，把汽油、氢能混在一起，这个布局可以值得大家参考，日本人把这个设计得非常好，氢气长管、储氢等，中国在参考这个布局。说到加氢站，这里面有一个标准，我们标委会制定了一个GB50516，加氢站的规模，中国的50516储量都是1000公斤，加氢站的储量一定要规模化，要往上考虑，哪怕是预留。商用加氢站的土地合理利用，加氢站的选地非常困难，从示范转到商业化运营的时候，车辆的增加，还有将来的预冲，地方政府的规划一定要做好车辆的需求，尽可能的条件下我们把加氢站的选址和占地要求高等级的，多考虑预留，否则土地资源的稀缺，建了低等级的加氢站，经济账会非常难算。需要从安全、加注能力、日加氢量来算的。

加氢站能力一定不只是压缩机排放，主要取决于加氢站的储氢罐的问题。日加氢量的时候要考虑能耗问题，减少氢气压缩机的启动次数，考虑到经济问题。我们氢气委员会已经制订了一个团体标准，所有的加氢站里面的氢气不是咱们常规工业气体中的氢气，是有严格的要求。刚才马院也介绍了，随着加氢站的建设，现在佛山和上海已经出现氢气长罐车的问题，避免我们缺氢。关于商用加氢站的问题，中国做的一些加氢站不能说是一个商用加氢站，因为根本没有办法满足五百公斤/天的加注量，我们是双压缩机、高压容器、双加氢机才能满足这个工作。目前我们中国加氢站里面存在很多问题，像氢气压缩机存在频繁启动、噪声等问题，使稳定工作有点差。加氢站的固定储存容器，这个是有国家标准的，这种高压储存容器的应用是非常多的。

说到加氢机，中国做的加氢机是从天然气里面过来的，完全缺少技术上的理论，中国现在做的加氢机完全和国外不一样，实际上就是天然气加氢机，我们今年刚做了一个团体标准，借鉴了2601的标准，对这个有一个初步要求，做的时候会逐步提高。相信在明年下半年，中国会有2601类似的加氢机的应用。说到安全，有一句是谈氢变色，氢只要是遵循标准，严格按照标准执行，严格的实现，氢就是安全的。氢的标准，国内外的标准，我们借鉴的有几个，50516、1740.16都是法典。在做的标准里面有一个更仔细的，氢质量、氢能应用、氢制备与提纯、氢安全、氢相关检测，国外做的标准更详细，这样逐渐来实现为中国氢能事业做贡献。这是以安全做的氢能的标准、燃料电池标准、汽车标准，请各位老师、各位领导、专家放心，氢是安全的，我的介绍完毕，谢谢!

原标题：北京海德利森科技韩武林：商业加氢站的选址要多考虑预留