近日，中国汽车工业协会秘书长透露，2019年新能源汽车补贴在18年基础上，至少要降低30%，而目前2019年关于新能源补贴的相关政策文件已经制定完毕，但出台时间尚不确定。

实际上，中国新能源汽车年累计销量已经突破了100万辆，充分证明了，中国新能源汽车市场正在从“政府指导性选择”向“市场需求性选择”进行过渡，并且相关部门可能将会在2020年后取消新能源汽车补贴政策。

实际上，政策补贴对新能源市场的发展，有利也有弊，补贴政策的确给新能源汽车市场带来了勃勃的生机，因为政策是车企、电池供应商、消费者三方比较关心的大问题，政策的助推也打消了一部分消费者的顾虑；但是从长远来讲，补贴政策反而是制约了新能源车企的发展，因为补贴政策的资金其实都是由车企先行垫付的，而这部分资金需要很长时间才能彻底收回，各地补贴政策的不同，也使得新车的售价也有比较大的差距，对新能源产业链布局和当地的经济发展也有着很大的影响。

现在来看，新能源汽车补贴减少以至于政策取消都是很有可能的，广大消费者都应该早做打算。

年产可达40万台，广汽新工厂竣工

12月23日，广汽新能源智能生态工厂竣工典礼，在广州番禺汽车城的广汽智联新能源汽车产业园举行。该工厂于2017年9月正式开工建设，总投资47亿元，占地面积47万平方米。工厂总体规划产能40万辆/年，首期生产能力为20万辆/年。

与传统工厂不同的是，该工厂拥有集物联网、大数据为一体的世界级数字化系统，还可利用微电网、光伏等清洁能源和电储系统进行生产工作，这代表着广汽的工业制造水平达到了一个新高度，并且在工厂的环保生产方面，也迈上了一个新台阶。

未来，广汽以纯电驱动，为将来新能源汽车发展的主要方向，重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三大项目，并继续推进自身新能源汽车制造研发工作，此外，广汽新能源智能生态工厂作为广州番禺汽车城的重要组成部分，也是广州市在新能源汽车发展方面的重要一环，将助力广州建成拥有国内一流创新能力、一流制造水平、一流配套设施的新能源汽车发展示范区。

新能源电机体积或将大幅缩小，明年可批量生产

2019年1月11日～13日在北京钓鱼台国宾馆召开中国电动汽车百人会论坛上，中国电动百人会执行副理事长欧阳明高院士称：“IGBT很快会被碳化硅取代，因为是碳化硅的体积功率密度可以达到100Wh/L，这样控制器的体积会比现在减少约百分之七八十。”



在我国新能源产业链中，电池的研发和生产，其实已经走在了世界前列，早在2015年，国家相关部门就发布了《“十三五”新能源汽车重点专项》要求在2020年底前，我国电池的单体密度至少达到300Wh/kg，循环寿命要在1500次以上，而目前，电池行业的超级独角兽—中国宁德时代，开发出的高镍三元正极和硅炭负极电池的比能量已经达到304Wh/kg，不出意外的话。这类电池在明年，就可实现批量生产。

相比于电池行业，“电动车三大件”的驱动电机方面，我国仍旧稍显落后。其实，主要是由于此前中国90%的绝缘栅双级晶体管（IGBT）都是依靠进口，而IGBT正是电机驱动的核心元件。而如今，我国已可以满足国内40%的IGBT产业需求，从某种程度上来说，这一核心技术，已经被成功突破。

前途汽车将进军美国市场

据外媒消息，前途汽车将与美国电动汽车制造销售商Mullen Tech公司签订协议，计划在美国加州兴建一家全新电动车工厂，用于投产前途K50电动跑车，并利用Mullen Tech的分销网络在美销售。

今年8月，前途K50已于国内正式发售，该车拥有着百公里加速 4.6秒的优异成绩，最高时速200 km/h，续航里程达到了380 km，补贴后售价68.8万。其在国内的售价换算成美元大约就在10万美元上下，大致与一台中配版的特斯拉Model S 100相当。但是，特斯拉在纯电动车领域处于龙头老大的地位，而且特斯拉主场就是在美国本土，而此次合作建厂，在美国投产前途K50，颇有直接对峙特斯拉的感觉。

从制造工艺上来说，前途K50就全铝车身框架和全碳纤维车体而言还是有一定看点的，但实用性方面或许不如四门轿车结构的Model S。而且前途K50搭载的那台最高300 kW / 407 PS动力输出的电动机，在性功能上也逊于特斯拉。不过，在美国采购电动车零部件，成本上有着一定的优势，所以美版的前途K50售价或许会比国内低上不少。

不管怎样，前途汽车敢于抢占一流品牌市场，可谓是勇气十足，据悉，美版新车将会在2020年正式下线，前途K50也成为了第一个走出国门的纯电动跑车。

原标题：中汽协声称2019年新能源补贴或降30%，前途汽车将进军美国市场