编者按：当前车桩比数量仍明显低于总规划,充电难问题已经成为影响新能源车消费的一大关键因素。


作为电动汽车的“加油站”,充电桩未来的发展前景无疑是巨大的。但是，同时也面临着诸多问题，真的是想说爱你不容易。

电桩正处于爆发前的黎明

近日发改委官网披露,发改委、能源局、工信部、财政部等四部委联合发布《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》,加快推进充电基础设施规划建设,全面提升新能源汽车充电保障能力。

本《行动计划》总体而言更多是定性描述目标和保障措施,工作目标浓缩为以下四点:第一,提高充电设施研发质量和科技含量;第二,优化充电设施规划布局以提高运营效率;第三,强化充电设施供电保障。第四,完善充电设施各标准体系建设,其中包括推进充电设施互联互通。

我国充电桩数量依然严重滞后于新能源车的发展,充电难问题已经成为影响新能源车消费的一大关键因素。截止2018年10月,根据充电联盟统计数据,我国公用桩和私有桩保有量为28.5万根、40.1万根(大致统计),我国电动车保有量达到235万辆,公用车桩比新能车保有量为8.2:1、总车桩比为3.2:1。

我国充电基础设施发展已经很大程度滞后于电动车的发展,或已成为制约新能源车汽车快速推进的一大短板。 2018年公用桩增长迅速,看好后续具体涉及到补贴和数字等细节政策落地。截止2018年10月公用桩增加70735根,同比去年同期增长32.6%,但需要密切注意的是近几月单月公用桩增量有明显减缓趋势。

考虑到年初《新能源车推广应用财政补贴完善方案》要求新能源汽车地方购置补贴资金将逐渐转为支持充电基础设施建设和运营,以及本次《行动计划》后续可能持续落地的具体数字细节,后续行业有望实质性迎来利好,充电桩运营效率和充电桩覆盖率有望大幅改善。

当前车桩比数量仍明显低于总规划,充电难问题已经成为影响新能源车消费的一大关键因素。本次四部委联合印发《行动方案》有利于充电行业生态更好更快发展。

充电桩建设要求

作为电网配用电侧的电动汽车充电桩，其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩通信方式的选择应考虑如下问题：

（1） 通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。

（2） 建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。

（3） 双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。

（4） 多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。

（5） 通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。

充电桩为何如此难建？

电动汽车，想说爱你不容易。充不上电的电动汽车还叫车吗？为什么现在电动汽车充电桩发展如此缓慢呢，小城市拥挤度不高，一般是停在小区或者路边就可以的，但是对于拥挤的大城市的话，停车位的购买和租赁费用非常的昂贵。想买电动汽车的话，就必须要考虑购买或者赁固定车位的成本钱。没有固定停车位，就没法建立充电桩，停车位问题只是电动汽车充电难这个死循环链的第一个环节。

私人充电桩，国家电网只是针对想要安装充电桩的地点进行考核，看有无固定停车位，物业是否同意，附近有没有电源，如果条件具备，才会审批通过，总之是审批容易施工难，而且还要取得小区物业的认可。国内的标准电压时220V，一般的电动汽车在这种情况下要一夜才能充满，如果采用380V工业用电或600V特快充电桩，这数据高于居民用电。

虽然高处走线、IC卡充电方式在一定程度上减小了安全隐患，但作为物业方来讲，终究是潜在的责任承担者，不容出现半点闪失。另外，消防部门的例行检查也会给相关部门带来压力，如若不通过消防方面的检查，物业管理方要承担一定金额的罚款.每个小区的用电负荷在建立之初就已经算好，如果小区内使用100V的电压，安桩需要120V的电压，这种情况下必须单独布设开关。这笔费用少说也要1万元，由业主自己来承担。

充电桩建设面临的，不仅仅是土地、电力等客观阻力，更多的问题，还是来自于充电站建设踩不中用户真正充电的需求地点。所以说，充电桩建设需求面临和解决的问题也是很多。但是任何新生事物的产生发生，困难和阻碍是不可避免的。那么，对于充电桩的前景，我们依然报以非常看好的态度。

原标题：爆发前的黎明：新能源汽车充电桩 想说爱你不容易