编者按：近日，北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）与华为技术有限公司（简称“华为”）在深圳签署了深化战略合作框架协议。

至此，华为在新能源汽车领域的布局，又向前推进了一大步。

根据本次协议，双方将在2017年签署的战略合作协议基础上，深化战略合作，从信息化到智能网联汽车领域，利用华为在ICT领域的技术优势，面向汽车新四化发展方向，助力北汽新能源打造下一代智能网联电动汽车。

华为在信息与通信技术、智能手机领域取得巨大成功后，近几年开始发力新能源产业，以光伏逆变器为代表的新能源业务已经初现规模。那么，华为在新能源汽车领域又有着怎样的野心？华为频繁布局背后，将拿出一张多大的新能源版图？

专注车联网，造车或在路上

在特斯拉宣布季度首次盈的2013年，华为也成立了“车联网业务部”，宣布正式进军汽车领域。彼时，华为方面就表示，以后每年会投入上亿元用于与车联网相关的技术研发。

到2016年，华为与4家通讯公司（爱立信、英特尔、诺基亚、高通）、3家汽车公司（奥迪、宝马和戴姆勒）共同发起全球跨行业产业联盟——5G汽车通信技术联盟。此后几年里，华为与东风、上汽、大众、PSA、丰田、大陆、奥迪等公司开展合作。其中，华为与PSA构建了全球最大的前装车联网项目，首款基于华为OceanConnect车联网平台的车型DS7已在中国、欧洲市场亮相。

华为创始人任正非在2017年IRB（产品投资评审委员会）上放话，在未来汽车领域，华为将聚焦车联网，并表示：“无人驾驶我们不可能称霸世界，称霸世界一定要掌握数据，我们没有优势，我觉得聚焦在车联网上，可能还可以称霸”。

到本次与国内新能源汽车龙头企业北汽新能源开展深度战略合作，无不彰显着华为将车联网做大做强的决心和信心。关于新能源整车制造，华为对外口径是不参与，但其真的就不动心吗？

作为新能源汽车届黑马的威马汽车，就是华为和百度、腾讯、360、网易等展开深度合作的一个案例。虽然在公开资料没有出现华为直接投资威马的信息，但华为开始参与新品牌整车制造是不争的事实。

2016年10月，华为和汽车代工商麦格纳斯太尔接触，立刻引发了整个汽车圈的警觉，该公司随后公开“辟谣”称华为不造车。更有媒体爆出，华为上海研发中心已经在特斯拉ModelX的基础上测试华为自有的三电系统，这款“华为汽车”，该公司最高决策层中的两位重量级选手徐直军和郭平的已经试驾。

诸多消息表明，华为十分钟情新能源汽车领域，并且以车联网为切入点，建立了颇具规模的新能源汽车阵营。虽然华为的原则是不造车，但不断的动作布局之下，华为的原则还是真的么？

光伏逆变器连续3年称霸新能源版图浮现

除去新能源汽车，华为在光伏、储能、智能电网等领域也频频发力，并取得了让人瞩目的成绩。华为的新能源版图，也开始渐渐清晰。

华为在2010年成立了新能源部门，从2013年起开始进入光伏逆变器市场。在此领域，华为用极短的时间实现了快速增长，只用三年就做到了全球第一。并且从2015年起，连续三年称霸全球光伏逆变器市场，稳居行业领军者位置。

华为在光伏逆变器能够迅速崛起并称霸，还是要归结于其强大的科技创新能力。其将20多年积累的数字信息技术、互联网技术与光伏技术进行跨界融合，推出领先的FusionSolar智能光伏解决方案。华为的组串式逆变器，以更高效、更安全、更低运营成本，逐渐取代集中式逆变器，取得了巨大成功。

在储能电池领域，华为也走在了世界的前列。华为中央研究院瓦特实验室一直致力于研究锂离子电池。早在2016年底，华为就推出了首个高温长寿命石墨烯助力的锂离子电池。如今，华为的石墨烯电池技术，已经在华为手机上实现应用。并且石墨烯锂电池的超长续航能力，也给华为在新能源汽车上的发力，带来了无限遐想。

除此之外，华为在智能电网领域也是深耕已久。华为的全联接电网解决方案，已经服务于全球Top20电力公司中的13家，广泛应用于全球73个国家，服务190多个电力企业。例如：国家电网、德国E．ON、意大利国家电力公司（ENEL）等都是华为智能电网的客户。

在新能源领域不断开疆扩土的华为，其打造的新能源帝国轮廓已渐渐清晰。当中国新能源行业多了一个营收6000亿元的巨头，行业格局被改写成什么样？到那时，中国新能源行业迎来的才是真正的巨无霸！

原标题：华为逆变器连续3年“称霸”新能源版图