编者按：9月1日，由中恒电气旗下煦达新能源和中恒普瑞联合承建的国内最大梯次利用储能项目在南通如东成功投运;10月9日，能际-格林美梯次利用储能项目通过所有测试，并率先将国内储能带入1元/wh的时代。多个项目的纷纷投运，不仅标志着梯次利用储能市场已经开始进入商业化运营阶阶段，同时也进一步激发了该市场的热度。

市场潜力巨大

受益于发展新能源汽车产业上升为国家战略，2013年以来我国新能源汽车市场规模迅速扩大。统计数据显示，截至2017年底，我国累计推广新能源汽车180多万辆，装配动力电池约86.9GWh。目前，新能源汽车的动力电池主要以磷酸铁锂和三元锂为主，而这两种电池的平均寿命仅有4-6年和2-4年，这意味2018年我国将正式迎来第一批动力电池退役潮。中国汽车技术研究中心预测，2018-2020年，国内累计报废动力电池将达12-20万吨，而到2025年这一数字或将飙升至35万吨，这一规模较为巨大。

退役动力电池回收包括梯次利用与拆解回收，前者是将退役下来的电池经过几道工序后作为储能等电池继续使用，后者是将电池进行拆解，回收电池原材料。目前，退役动力电池无论是梯次利用还是回收拆解都缺乏经济性，但相对而言，梯次利用可以更充分发挥动力电池的价值，降低动力电池全生命周期的成本。在《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》里也提出，废旧动力蓄电池的利用应遵循先梯级利用后再生利用的原则。因此，随着退役动力电池大规模爆发和储能的快速发展，动力电池梯次利用的经济性将逐渐显现，梯次利用储能也将面临广阔的市场空间。

多个项目纷纷落地

今年以来，随着国内首批动力电池迎来退役潮以及储能市场的快速发展，梯次利用储能市场趋于活跃，而7月份工信部《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》更是为动力电池的梯次利用提供了政策支撑。在一系列利好因素的支撑下，多个梯次利用储能项目相继落地。

10月9日，能际-格林美梯次利用储能项目通过所有检测，即将全面投入商用。该储能系统由格林美提供16套2P6S蔚来汽车(NIO)测试车辆退役电池和能际新能源自主研发地实时监测并有效控制每个电池单体智能电池管理系统BMS组成，有效的管理并使用退役动力电池组，远超同期市场上简单串联的退役电池组储能系统，真正的做到退役电池的梯次利用，并率先将中国储能产品带入1元/wh的时代。

9月1日，由中恒电气旗下煦达新能源和中恒普瑞联合承建的梯次储能项目在南通如东成功投运，该项目是迄今为止国内规模最大的基于退役动力电池梯次利用的工商业储能系统，由7个180kW/1.1MWh集装箱式储能系统组成，总装机量为1.26MW/7.7MWh，运行时SOC设定为90%，系统的有效容量为7MWh。

5月22日，江苏常能新能源科技有限公司的锂电池梯次储能电站在武进国家高新区创新产业园落成并交付使用。该电站使用电动汽车更新下来的旧锂电池储能，是江苏省首家锂电池梯次利用储能电站，采用合同能源管理方式运营。

今年上半年，上海某工业园能源中心投建的50kW/150kWh储能集装箱在长城电源工厂完成组装测试，并顺利出货。长城电源提供的50kW/150kWh储能集装箱为能源中心50kW微电网系统提供支撑。本项目最大的亮点是150kWh的锂电池全部采用电动汽车退役电池，电池包未经拆解直接梯次利用，配合长城电源首创的退役电池管理系统，可以安全、快速、低成本的对退役动力电池梯次利用，为退役动力电池的梯次利用树立了行业标杆。

众多企业参与布局

退役动力电池梯次利用储能市场的巨大潜力也吸引了众多企业的参与。据悉，2017年以来，新能源汽车企业、储能企业、动力电池企业和BMS企业等产业链上的多个企业纷纷加紧布局梯次利用储能市场，预计未来还将会有更多企业加入这一战局。

中国铁塔

自2015年10月以来，中国铁塔陆续在广东、福建、浙江、上海、河南、黑龙江、辽宁、山东、天津、山西、四川、云南等12省市3000多个基站开展退役动力电池替换现有的铅酸蓄电池的试验，在备电、削峰填谷、微电网等不同工况条件下应用了梯次利用电池，试验站点运行取得了良好效果，充分验证了梯次利用电池应用于通信基站领域的技术及经济可行性。

煦达新能源

2017年9月1日，由煦达新能源主导设计的国内首套MWh级基于电动汽车退役动力电池梯次利用的工商业储能系统项目成功投运，该系统由9套20kW/122kWh储能基本单元并联组成，共计180kW/1.1MWh。目前，煦达新能源已在上海、江苏和浙江等地落地了退役动力电池梯次利用储能项目。据悉，煦达新能源2018年的梯次利用储能项目规模或将达到20MWh以上。

格林美

在动力电池梯次利用领域，格林美与东风公司等上下游企业合作，共同打造“动力电池回收—动力电池材料制造—动力电池生产—新能源动力电池整车制造”的全生命周期价值链体系。能际-格林美梯次利用储能项目则使得格林美在动力电池梯次利用上取得重要进展。

沃特玛

沃特玛在2012年就为探索动力电池二次利用的路线、方法，利用退役的电动汽车动力电池，建成了一座3MW磷酸铁锂电池储能电站，为废旧动力蓄电池的梯级利用奠定了基础。在梯次利用方面，沃特玛早在2010年就推出了通讯基站的储能产品，2011年推出3MWh储能电站启动电源，2014年自主研发移动补电车，以及2016年推出了集装箱式储能系统和800MWh的家庭储能产品。目前，沃特玛已经形成了储能电站系统、移动储能系统、家庭储能系统和运行监控系统四套成熟的解决方案。

北汽新能源

2017年11月3日，北汽新能源发布了“擎天柱计划”：到2022年，‘擎天柱计划’预计投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。“擎天柱计划”具体将分为三个阶段实施：第一阶段实现梯次储能电池综合利用100Mwh(10万度电)，第二阶段梯次储能电池综合利用1Gwh(100万度电)，第三阶段梯次储能电池利用5Gwh。

东风汽车

2018年8月8日，东风汽车有限公司在15周年纪念晚会发布了“绿色2022计划”。在资源循环利用方面，东风将通过动力电池回收利用，减少环境污染，增加车辆回收价值。同时，公司还将布局商业储能，通过回收电池储能设备，利用峰谷电价差或可再生能源充电，向电动汽车以及社会供电。

除了上述列示的企业外，宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电、猛狮科技、杉杉股份等企业在退役动力电池梯次利用领域也有布局。

三大问题制约发展

尽管退役动力电池梯次利用储能市场潜力巨大、前景广阔，但不容忽视的是，安全、技术和成本三大问题依然是制约其快速发展的重要因素。

第一，安全问题。由于最早迎来报废期的一批电池在设计之初就没有考虑到报废后梯次利用的问题，动力电池存在尺寸不统一，型号参差不齐，编码、记录不完善等问题，动力电池全生命周期也无法追溯，导致电池梯次利用存在较大安全风险。

第二，成本问题。动力电池梯次利用用经历电池检测、拆解、再组成、维护等环节，其中最关键的就是检测环节，只有正确判断退役电池的工作状态，才能进行相匹配的梯次利用。而这一系列环节投入大，需要耗费大量的人力、物力、财力，目前来说成本比直接采购新电池还要高。另一方面，由于回收渠道不完备，电池回收体量小，难以形成规模化回收利用，导致电池回收成本高。

第三，技术问题。梯次利用要大面积应用首先要解决电池的稳定性和一致性问题，当前动力电池梯次利用技术还不成熟，对退役电池的筛选、管理等方面还存在问题，对动力电池剩余价值的评估仅凭经验还没有数据支撑。

结语

在上述多个梯次利用储能项目投运的同时，宁波市也拟在2018-2020年投入2亿元，做好0.6MWh/3MWh梯次利用储能系统建设、动力电池包拆解设备机械化改进及自动化研发、动力电池全生命周期溯源系统开发等示范项目，这或将更加激发梯次利用储能市场的潜力。

据预测，未来五年内退役动力电池将以磷酸铁锂电池为主，而磷酸铁锂电池拆解回收利用价值较低，梯次利用储能或将成为其重要突破口。尽管目前退役动力电池梯次利用储能依然存在诸多问题，但在政策利好、市场发展前景广阔和众多企业参与的形势下，退役动力电池梯次利用储能市场离迎来爆发或将不会太远。

原标题：梯次利用储能已进入1元/Wh时代