编者按：众所周知，在新能源汽车市场，目前动力锂电池“一枝独秀”，但随着氢燃料电池热度的上升，一场关于谁才是未来新能源汽车市场“主角”的争论愈发激烈。

一位来自动力锂电池企业的人士表示：氢燃料，想要“氢”近不容易。1、大势不利(全球的EV化声浪中的非主流)；2、技术不普及，核心技术控制在美国厂商手里(还要再来个中兴禁运事件吗？)；3、氢气的制取、存储、运输成本过高，看不到真正商业化的一天；4、日本企业在生态打造上从来就是短板，远的如模拟搞清电视、docomo高速通信网络、近期的看看等离子屏幕等行业，就知道了。

而一位燃料电池企业负责人则表示，单从技术角度来评估，氢燃料电池远胜于动力电池，比如加注时间氢燃料电池3分钟、5分钟，再大的车顶多10分钟、20分钟，而纯电动最少也需要半小时80%；行驶里程能够跑300公里、500公里、700公里，甚至重卡1000公里、2000公里都可以做到，而纯电动做不到。另外，氢燃料电池使用无污染，即便拆解后也无污染，但电池拆解有污染。

“如果追求短期利益最大化，不会想到氢燃料电池。纯电动路线的真正毛病就是，众多企业带着短期利益的强烈企图心。”上述负责人说道，其实仅仅是利益的先后问题，(干氢燃料电池)可能开始你会活得很苦，但是放眼三年、五年是可以解决的。

从两者的观点中，不难看出彼此之间“你不看好我，我不看好你”的火药意味。未来锂电和燃电之间，真的会存在一番“你死我活”的争斗吗？

一名业内人士提醒道，在争论之前，应该搞清楚燃电和锂电的关系。

燃料电池其实相当于传统汽车的内燃机。内燃机烧油，只是能量转化装置，不是储能装置；燃料电池烧氢气，也是能量转化装置，不是储能装置。而锂电池是储能装置，所以严格来说，燃料电池不是电池，是发动机。

“所有的燃料电池汽车几乎都需要锂电池作为辅助电源。因为燃料电池没法实现快速启停，锂电池可以实现。”上述业内人士补充说道，所以所有的燃料电池汽车都是混动，所谓混动：就是“燃料电池+锂电池”的混动，燃料电池本质是内燃机。“内燃机+锂电”的插电式混动能被大众理解，“燃料电池+锂电”的插电式混动当然也就容易理解了。

事实上，除了需要锂电池配合实现快速启停外，燃料电池在运行过程中要实现更平稳的运行及保持长寿命，也需要锂电池的帮助。

目前市场上示范运行的燃料电池客车，以及登上《道路机动车辆生产企业及产品公告》、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的燃料电池客车、专用车等，基本都属于“锂电池+燃料电池”的混合模式。

申报第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》：